大型船舶氣囊上下水的安全對(duì)策

jimosea

自從2002年第一艘超過10,000DWT的油船“舟海油28”輪采用昌林牌高承載力多層揉壓氣囊成功下水以來，已有數(shù)百艘各種類型的10,000DWT以上的船舶安全下水，最大下水重量達(dá)到6,100噸，下水船舶的種類有散貨船、集裝箱船、油船、工程船和化學(xué)品船。但隨著氣囊上下水船舶的大型化，潛在的風(fēng)險(xiǎn)也增加了。因此，有必要對(duì)大型船舶氣囊上下水的安全對(duì)策進(jìn)行研究。
　　　什么叫大型船舶？這個(gè)概念也是很模糊的，與時(shí)俱進(jìn)的。根據(jù)當(dāng)前船舶采用氣囊上下水工藝的水平，下水10,000DWT以下的船舶的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)減小。目前要研究的是10,000DWT至50,000DWT船舶采用氣囊上下水的安全對(duì)策。
　　　安全對(duì)策主要涉及氣囊品質(zhì)的保障、氣囊上下水滑道的要求、上下水方案的制訂和認(rèn)可、氣囊上下水工程隊(duì)的資質(zhì)以及監(jiān)督機(jī)制等。

氣囊品質(zhì)的保障

關(guān)于氣囊的品質(zhì)保障在前面已做了較多的討論，當(dāng)前的問題是如何建立監(jiān)督機(jī)制？目前各氣囊生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的氣囊由于材料和工藝的差異，其承載能力也不同，適合使用的船舶尺度和下水重量也應(yīng)當(dāng)有所區(qū)分，如何實(shí)行分級(jí)管理，確保船舶采用氣囊上下水工藝的安全裕度是當(dāng)務(wù)之急。我們建議在國防科工委的領(lǐng)導(dǎo)下成立行業(yè)自律組織，加快制訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制執(zhí)行產(chǎn)品的定期檢驗(yàn)，實(shí)施分級(jí)管理。

為保障氣囊上下水作業(yè)的安全，我們建議按氣囊的品質(zhì)劃分為三個(gè)等級(jí)：

A級(jí)：氣囊的承載能力達(dá)到A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；各項(xiàng)試驗(yàn)和檢測報(bào)告齊全；企業(yè)通過ISO質(zhì)量管理認(rèn)證。A級(jí)氣囊可適用于10,000DWT以上船舶的上下水。

B級(jí)：氣囊的承載能力達(dá)到B級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；有主要的試驗(yàn)（例如爆破試驗(yàn)）報(bào)告。B級(jí)氣囊可適用于10,000DWT以下船舶的上下水。

C級(jí)：氣囊的承載能力達(dá)到C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，適用于重量低于1,000噸船舶的上下水作業(yè)。


9.2 氣囊上下水滑道的要求

船舶采用氣囊上下水，對(duì)滑道的要求不高，不需要進(jìn)行特殊的土木建設(shè)，普通的泥地、沙地、草地均可，只需稍加平整。這本是氣囊上下水工藝的優(yōu)越性。但對(duì)于大型船舶來說，為了降低船舶上下水的風(fēng)險(xiǎn)，必須對(duì)氣囊上下水滑道提出要求。鑒于氣囊上下水與傳統(tǒng)滑道下水的機(jī)理不同，氣囊下水對(duì)滑道的要求與傳統(tǒng)的下水滑道也大不相同。如果在新廠的建設(shè)中，仍沿用傳統(tǒng)下水滑道的要求去設(shè)計(jì)氣囊下水滑道，必定事與愿違，不僅浪費(fèi)了大量投資，而且?guī)砹税踩[患。所以要由專業(yè)設(shè)計(jì)單位來負(fù)責(zé)氣囊上下水滑道的設(shè)計(jì)工程。北方的遼寧船舶工業(yè)園、大連長海造船廠、揚(yáng)州國裕船廠等數(shù)十家規(guī)模較大的造船企業(yè)在擴(kuò)建和改造二萬噸級(jí)以上的氣囊下水鋼筋混凝土滑道時(shí)采納了由濟(jì)南昌林氣囊容器廠提供的設(shè)計(jì)方案，獲得了較好的效果。其中揚(yáng)州國裕船廠的氣囊下水滑道長220米，寬50米，適合下水自重10,000噸的船舶（估計(jì)載重量可達(dá)到30,000DWT），2006年建成投產(chǎn)，這是目前國內(nèi)最大的氣囊專用上下水滑道。

不久前，國防科工委頒布了一項(xiàng)新的標(biāo)準(zhǔn)：CB/T 3000-2007《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評(píng)價(jià)方法》，并即將開展船舶生產(chǎn)企業(yè)許可證發(fā)放與認(rèn)證工作。在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中，首次將氣囊下水作為一種認(rèn)可的下水方法列入其中，并規(guī)定二級(jí)I類企業(yè)允許采用氣囊下水方式，可建造船長不超過180米或空船重量不大于9,000噸的普通鋼質(zhì)船舶。我們建議大型船舶建造企業(yè)如采用氣囊上下水工藝，則應(yīng)對(duì)氣囊上下水滑道設(shè)施提出相應(yīng)的要求，以確保上下水作業(yè)的安全。


9.3 氣囊上下水方案的制訂和認(rèn)可

目前，船廠的上下水工程大都轉(zhuǎn)包給專業(yè)的船舶下水隊(duì)來做。這些專業(yè)的下水工程隊(duì)由于缺乏專業(yè)的技術(shù)人員，事先不能制訂詳細(xì)的上下水方案和進(jìn)行理論計(jì)算，對(duì)于大型船舶和特型船舶上下水來說，安全得不到保障。

大型船舶采用氣囊下水的過程大致可以劃分為二個(gè)階段：第一個(gè)階段是抬起船體，拆除墩木，使船體坐墩于氣囊上，然后移向岸邊；在這個(gè)階段，主要的安全措施是繫牢鋼絲繩和制訂安全的拆墩程序，在拆墩和移位操作中，如果不用鋼絲繩控制船位，那是很危險(xiǎn)的。第二個(gè)階段是船舶脫離鋼絲繩的控制，自行滑向水面，直至首部入水浮起；在這個(gè)階段，主要的安全措施是避免發(fā)生尾跌落現(xiàn)象、防止首部擱淺或沖灘。必要時(shí)采取拖船拖帶、拋錨或其它措施。

制訂合理的上下水工藝（或工序）和進(jìn)行必要的力學(xué)計(jì)算，針對(duì)上下水過程中可能出現(xiàn)的問題采取應(yīng)對(duì)措施是安全保障的重要環(huán)節(jié)，建議在大型船舶（上）下水前一定要提交書面的（上）下水方案，經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)可后方可實(shí)施。


9.4 氣囊上下水工程隊(duì)的資質(zhì)和監(jiān)督機(jī)制

大型船舶采用氣囊上下水工藝從安全保障角度出發(fā)，一定要承包給有資質(zhì)的氣囊上下水工程隊(duì)來做。氣囊上下水工程隊(duì)的資質(zhì)包含下列內(nèi)容：

l 采用氣囊的品質(zhì)、規(guī)格和數(shù)量；

l 曾經(jīng)下水過的船舶類型、噸位和次數(shù)；有失敗的記錄要降級(jí)；

l 技術(shù)支持人員的素質(zhì)或技術(shù)支持單位的資質(zhì)；

l 營業(yè)執(zhí)照和注冊資金；

l 經(jīng)過培訓(xùn)人員的數(shù)量和持證上崗的人數(shù)。

我們建議由船舶檢驗(yàn)部門組織人員培訓(xùn)、發(fā)證和進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)可，并制訂相應(yīng)的監(jiān)督管理?xiàng)l例和年審制度。