船舶氣囊上下水工藝的發(fā)展

jimosea

　　船舶的下水是船舶建造過程中最為重要的工序之一，船舶下水方式涉及船廠的建設(shè)規(guī)模及經(jīng)濟(jì)效益。
　　　傳統(tǒng)的船舶下水方式如滑道下水、軌道下水和塢內(nèi)下水都存在著一定的局限性。多年來人們一直希望有一種簡(jiǎn)易、經(jīng)濟(jì)、能適合不同船舶建造模式的下水方式，船舶采用氣囊上下水工藝正是為適應(yīng)這種需求而發(fā)展起來的，受到了中、小型船廠的廣泛歡迎。
　　　1981年5月，山東省小清河船廠船舶氣囊下水工藝試驗(yàn)成功。交通部和中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)對(duì)此項(xiàng)試驗(yàn)成功給予高度評(píng)價(jià)，組織了專家鑒定，認(rèn)為這是一項(xiàng)影響深遠(yuǎn)、將引起造船工業(yè)一場(chǎng)革命的創(chuàng)新技術(shù)，該項(xiàng)成果被列為造船界20世紀(jì)的創(chuàng)新成果之一。交通部主辦的《內(nèi)河運(yùn)輸》雜志（現(xiàn)改為《中國(guó)河運(yùn)》）和中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)主辦的《中國(guó)造船》雜志及時(shí)地對(duì)這項(xiàng)成果進(jìn)行消息報(bào)導(dǎo)和大量的資料介紹，促進(jìn)了這項(xiàng)工藝迅速推廣應(yīng)用。
　　　1982年10月，武漢地區(qū)船舶技術(shù)情報(bào)中心站在武漢市召開有全國(guó)160多個(gè)單位參加的技術(shù)交流會(huì)，交流了船舶氣囊上下水工藝。隨后，四川省、廣西自治區(qū)、江西省、江蘇省等地區(qū)均先后召開過船舶氣囊上下水工藝交流會(huì)。武漢地區(qū)船舶技術(shù)情報(bào)中心站連續(xù)數(shù)年舉辦了推廣船舶氣囊上下水工藝的技術(shù)情報(bào)交流活動(dòng)，對(duì)這項(xiàng)工藝的推廣做了大量的卓有成效的工作，使船舶氣囊上下水工藝在全國(guó)很多省市得到推廣。
　　　20世紀(jì)80年代末，氣囊下水最大的駁船是武漢市江夏輪船公司青山船廠和武漢市江夏船廠為新加坡建造的1500噸甲板駁，下水重量達(dá)330多噸。下水最大的推輪是長(zhǎng)江輪船總公司東風(fēng)船廠建造的2640匹馬力推輪。下水最大的客貨輪是宜賓船廠建造的600客位尖頭雙尾客輪（見附圖1），下水重量為480噸。
　　　1993年，濟(jì)南昌林氣囊容器廠研制成功了新一代環(huán)繞貼敷整體成型的高強(qiáng)度錦綸橡膠氣囊，新的材料結(jié)構(gòu)和制作工藝大大提高了氣囊的承載能力，有力地促進(jìn)了把氣囊上下水工藝推廣到中、大型船舶上，氣囊上下水工藝進(jìn)一步煥發(fā)出活力，在更廣泛的領(lǐng)域內(nèi)得到應(yīng)用。
　　　1994年9月底，舟山船廠運(yùn)用濟(jì)南昌林氣囊容器廠生產(chǎn)的新型氣囊下水了一艘長(zhǎng)69.8米，寬14.8米的車客渡船（見附圖2），下水重量達(dá)到了900噸，突破了以往采用氣囊下水的船舶自重長(zhǎng)期在500噸以下徘徊的局面，《中國(guó)船舶報(bào)》以“我國(guó)船舶氣囊下水有新突破”為標(biāo)題作了詳細(xì)報(bào)道。這次成功的船舶氣囊下水，被評(píng)為船舶行業(yè)當(dāng)年的十大科技成就之一。
　　　1995年10月6日，湖北省浠水船廠使用“昌林氣囊”下水了一艘8,000載重噸的寬體甲板駁。該駁長(zhǎng)91.5米，寬24.4米，深5.5米，下水重量首次突破1,000噸大關(guān)，達(dá)到1,200噸。這標(biāo)志著氣囊上下水工藝進(jìn)入中型船舶領(lǐng)域。
　　　1998年到2001年，濟(jì)南昌林氣囊容器廠經(jīng)過三年多的努力，自主開發(fā)出具有高科技含量的新一代氣囊——“高承載力多層揉壓氣囊”投放市場(chǎng)。新一代高承載力氣囊相比于1993年研制成功的原型氣囊，不僅其承載能力提高1.5倍，而且提高了氣囊在工作過程中的抗揉壓能力，大大擴(kuò)展了氣囊的應(yīng)用范圍和安全保障性能。在新產(chǎn)品投放市場(chǎng)后的三年多時(shí)間里，有數(shù)百艘萬噸級(jí)船舶采用新品氣囊安全下水，創(chuàng)造出一系列新的記錄。
　　　2002年10月7日，載重量一萬多噸的“舟海油28”輪采用濟(jì)南昌林氣囊容器廠新開發(fā)的高承載力多層揉壓氣囊，在浙江省臺(tái)州市黃巖吉祥船塢公司一舉成功下水（見附圖3），標(biāo)志著氣囊上下水工藝開創(chuàng)萬噸級(jí)船舶應(yīng)用的新階段。該船總長(zhǎng)138米，寬19米，排水量15000多噸，下水重量達(dá)到4000多噸。
　　　2005年4月，浙江省臺(tái)州市黃巖吉祥船塢有限公司建造的一艘8,100方耙吸挖泥船，濟(jì)南昌林氣囊容器廠用34個(gè)高承載力多層揉壓氣囊成功移位并下水。該船長(zhǎng)126米，寬22米，下水重量首次突破5,000噸大關(guān)，達(dá)到5,400噸。
　　　2005年5月20日，九江銀星造船有限公司為新加坡船東建造的16,500DWT化學(xué)品船采用濟(jì)南昌林氣囊容器廠提供的高承載力多層揉壓氣囊在干塢內(nèi)順利下水，創(chuàng)造出在平底塢內(nèi)采用氣囊傾斜船體，無助力自行下水的新方法。該船長(zhǎng)144.3米，寬23米，吃水8.8米，下水重量達(dá)5,500噸，排水量達(dá)22,000噸。
　　　2005年12月16日，山東省科技廳委托濟(jì)南市科技局邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)著名造船專家和橡膠專家，對(duì)濟(jì)南昌林氣囊容器廠自主開發(fā)的“高承載力多層揉壓氣囊”進(jìn)行科研成果鑒定（見附圖4）。與會(huì)專家聽取了“高承載力多層揉壓氣囊”的研制情況匯報(bào)，通過爆破測(cè)試（見附圖5），驗(yàn)證了新產(chǎn)品的高承載能力，一致認(rèn)為該項(xiàng)高新技術(shù)產(chǎn)品為國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
　　　2007年2月20日和3月7日，浙江省臨海市回浦船舶修造有限公司用氣囊分別將兩艘姊妹船“景山5號(hào)”和“景山6號(hào)”送下水。該型船長(zhǎng)165米，寬23米，型深14米，載重量21,500噸，下水重量達(dá)到6,100噸。
　　　船舶采用氣囊上下水工藝從幾十噸的平底船起步，逐步向大型、復(fù)雜船型、高附加值船型發(fā)展，走過了一段漫長(zhǎng)的發(fā)展道路。根據(jù)現(xiàn)有船舶采用氣囊上下水實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，2萬載重噸級(jí)以下的船舶采用氣囊上下水工藝被證明是安全可行的。我國(guó)這項(xiàng)技術(shù)研究領(lǐng)先于世界水平的實(shí)船下水輝煌業(yè)績(jī)，已經(jīng)引起西方發(fā)達(dá)國(guó)家同行的認(rèn)同，紛紛前來我國(guó)引進(jìn)這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。
　　　這項(xiàng)由我國(guó)自主創(chuàng)新開發(fā)的“柔性下水技術(shù)”，正在對(duì)傳統(tǒng)造船模式發(fā)起挑戰(zhàn)，它將對(duì)整個(gè)造船工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。