船舶氣囊下水的船體運(yùn)動的阻力

jimosea

如果船體處于斜坡上，則船用氣囊內(nèi)壓力的作用會使船體產(chǎn)生向下移動的分力。在這個(gè)分力（船體下移力）的作用下，若能克服運(yùn)動的阻力，船體就會產(chǎn)生下行移動。

如果氣囊與船底或地面的接觸表面不產(chǎn)生相對滑移，則摩擦阻力不做功。船體下行要克服的僅僅是氣囊剪切變形的阻力，稱為氣囊滾動阻力。根據(jù)理論分析，它應(yīng)當(dāng)與下列因素有關(guān)：

l 正比于氣囊的只數(shù)；

l 氣囊囊壁的厚度；

l 氣囊的尺度；

l 氣囊的材質(zhì)；

l 氣囊的工作參數(shù)：壓縮比例；工作壓力等。

關(guān)于這些參數(shù)的影響，目前還沒有可資分析的試驗(yàn)資料。一些實(shí)踐的工作經(jīng)驗(yàn)表明，氣囊下水的阻力還與地面的狀況相關(guān)?？梢栽O(shè)想：如果船舶下水氣囊與船底或地面接觸表面的摩擦較小，則氣囊在產(chǎn)生滾動變形的同時(shí)還發(fā)生了接觸表面的滑移，于是就產(chǎn)生了氣囊滾動與滑移的混合運(yùn)動。應(yīng)當(dāng)說這時(shí)候的船體運(yùn)動阻力是低于純氣囊滾動阻力的。

船體自行下移的起始坡度可作為氣囊滾動阻力的系數(shù)用于船體下水牽引力的計(jì)算。

船體下行一段距離后，由于船體龍骨坡度的改變，船首氣囊逸出，船尾入水等原因，會導(dǎo)致船體運(yùn)動阻力不斷變化，總的說來是趨向于阻力減小方向的。