船舶氣囊上下水的牽引工藝

jimosea

船舶氣囊下水之初，首先要將船艏與地牛拉住，即使在坡度很小的坡道上下水，為了防止意外事故也要把船先拉住。根據(jù)計(jì)算出的牽引力大小選擇絞車、脫鉤器、動(dòng)、定滑輪組、卸扣、前端動(dòng)滑輪組與船體和后端定滑輪組與地牛連接的大繩規(guī)格和數(shù)量，緊緊將船只連接住。
目前大多數(shù)沿海船廠，建造時(shí)都將船艉靠近海岸，所以高潮時(shí)，潮水就能達(dá)到船艉，解脫牽引，船就直接下水，沒(méi)有移船工序。對(duì)于這類船，目前多數(shù)是將動(dòng)滑輪組拉在船體舭水龍骨最前端，必須注意舭水龍骨的焊接質(zhì)量，并且在舭水龍骨上割眼孔后，上下要加覆板加強(qiáng)，內(nèi)孔要光滑以防拉斷鋼絲，細(xì)節(jié)如圖8.1所示。同時(shí)還要檢查該處船體內(nèi)部縱橫骨架與船殼板的焊接質(zhì)量，要求附近都用雙面焊。


利用舭水龍骨開孔牽引船只的細(xì)節(jié)要求
隨著氣囊下水船舶重量逐漸加大以及有些船舶建造地與海（河）岸距離較遠(yuǎn)，入水前有一段移船工序。為了更安全，在艏部左右

舷對(duì)稱位置上選一處內(nèi)部有縱橫強(qiáng)力骨架的外鈑上臨時(shí)焊接牽引耳鈑，下水完畢割除。其型式可參考圖8.2所示。鈑厚及寬度應(yīng)根據(jù)牽引力大小改變，橫向加強(qiáng)板位置亦可根據(jù)船體內(nèi)部骨架位置改變。牽引耳鈑的位置不能太高，否則牽引索與水平線夾角太大（不宜超過(guò)10o）會(huì)減小地牛的力量。因?yàn)榈嘏Ｊ歉鶕?jù)水平阻力計(jì)算其力量，越向上拔就力量越小。本牽引耳鈑的全部問(wèn)題應(yīng)與船廠技術(shù)人員共同商定，并由專業(yè)焊工完成。

   牽引耳鈑設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)