船舶氣囊上下水工程中船體入水工程工藝

jimosea

船體脫離牽引后，開始前移，由于氣囊滾動前移距離只有船體前移距離之半，所以隨著船體前移越遠，艉部懸伸長度逐漸增加，同時艉部也開始艉傾，一般起墩時船體龍骨坡度α和坡道傾角β相等，一開始脫鉤，船體開始移動，α就逐漸增大，直到艉部船體產(chǎn)生浮力才阻止α增加。隨著船體浮力增加，龍骨傾角開始減小，由于下水船舶艏艉吃水不同，在船舶前移過程中逐漸達到靜浮時的艏艉吃水，此時船體達到全浮狀態(tài)，隨著水對船體的阻尼力，船舶停止移動，所有的氣囊從艏部滾出，幾乎能很整齊地排在坡道端部。
只要坡道設(shè)計合理，潮水高度達到要求，氣囊承載力足夠，質(zhì)量過關(guān)，就能安全入水。
要注意以下問題：
1、從上可知，尾部最末一只氣囊（位于艉柱前面），雖然在起墩時沒有很大力量，可是當(dāng)向前滾到一定距離后就起大作用，所以只要有鋪放的可能，在尾部盡量多放一只氣囊，它能起到減少懸伸長度，減少船體內(nèi)應(yīng)力的作用。此氣囊的初充氣壓力要看受壓長度面定，受壓縮長度越短，初充氣壓力越小，一般只能充到0.05MPa。
2、艏、艉下的氣囊，只有部分長度受壓，尤其是艉部氣囊充氣壓力不能充到額定工作壓力，因為繼續(xù)滾動后，立即就要全長范圍都受壓，氣囊內(nèi)壓自然就會提高，所以應(yīng)該從尾部最末一只氣囊開始向首推移，根據(jù)受壓長度的加大逐漸增加充氣壓力。艏部下氣囊內(nèi)壓多數(shù)是起調(diào)節(jié)作用，根據(jù)受壓長度的減短，內(nèi)壓逐步減小。
當(dāng)箱型船舶下水時，艏艉氣囊都是全長度受壓，初充氣壓力可一致充到工作壓力。
3、圖8.7表示萬噸船舶在折角型坡道上下水的過程。當(dāng)行程位置從Ⅱ到Ⅲ時，多數(shù)情況，艉部產(chǎn)生的浮力還很小，而艉部懸伸長度卻已經(jīng)很大，船體龍骨傾度α將接近最大值。這時候，船舶重心接近拐角附近，拐角處這幾只氣囊就被壓得最扁，它的內(nèi)壓最高，處于最危險狀態(tài)。所以應(yīng)該事先就將承載能力最強的氣囊擺放在這位置以及其前后。關(guān)于該處氣囊承受的壓力應(yīng)通過氣囊下水計算決定。如果沒有正規(guī)計算，倘若水位高度恰好在拐角處，那么建議將承載能力最強的氣囊放在拐角與船重心的中點以及其前后位置。

4、潮水水位往往受風(fēng)流等影響，如果水位達不到計算高程，就不能盲目下水，原因是艉部的浮力達不到要求，船體重量只能靠少數(shù)氣囊承壓，怕壓力過大而破損。
5、也有少數(shù)船只在坡度較大的坡道上下水，艉部起浮得比較早，增加艏部氣囊的壓力，但這種情況出現(xiàn)的機率很小，而且艏部下有較多氣囊，不會發(fā)生太大的問題，需要注意的是，在交錯布置氣囊形式下，單邊受壓氣囊的彈出問題。
6、如果江面寬度不夠，就要采取各種措施，如拋錨、用繩索將船拉住等辦法，避免沖向?qū)Π丁?br /> 7、另一種情況，當(dāng)水位太高，多數(shù)在內(nèi)河邊的船廠，起墩后開啟閘門，水位很高，船只全部浮起，氣囊全部貼在船底，回收這些氣囊很困難，事先就要采取預(yù)防措施。