3600T起重打撈工程船氣囊-半潛駁下水工藝方案

jimosea

3600T起重打撈工程船氣囊--半潛駁下水工藝方案1 適用范圍：本工藝方案適用于煙臺(tái)打撈局船廠(chǎng)建造的3600T起重打撈工程船在其水平場(chǎng)地上建造完工后的氣囊---半潛駁下水作業(yè)，其他類(lèi)似船舶的氣囊下水作業(yè)可參照?qǐng)?zhí)行。
2 引用標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO14409《船舶下水用氣囊》、CB/T3837-2011《船舶用氣囊上排、下水工藝要求》以及船型資料和相關(guān)進(jìn)出塢技術(shù)要求。
3 設(shè)計(jì)資料
3.1船型主要參數(shù)資料：
總長(zhǎng)：Loa=114.0m         型寬：B=48.0m      型深：D=8.8m
空船重量：W=9165t     
3.2船臺(tái)資料：水平場(chǎng)地   墩高：H=1.0m
4下水船舶及主要下水設(shè)備、設(shè)施的準(zhǔn)備及要求
                    主要設(shè)備設(shè)施配置表

序號(hào)	設(shè)備、設(shè)施名稱(chēng)	規(guī)格/型號(hào)	數(shù)量	備  注
1	氣  囊	1.5x16錦綸七層 1.5x18錦綸七層	40   50	額定工作壓力0.16mpa
2	充氣裝置		4
3	四餅滑車(chē)	4×120	6
4	卷?yè)P(yáng)機(jī)（絞車(chē)）	JC150(15噸)	3	牽引控制用
5	卷?yè)P(yáng)機(jī)	JC20(2噸)	2	拖送氣囊用
6	對(duì)講機(jī)		4	1部與工廠(chǎng)同頻聯(lián)調(diào)

4.1下水船舶的塢內(nèi)工程全部結(jié)束并經(jīng)驗(yàn)收合格，船體外部（氣囊接觸部分）不應(yīng)有傷害氣囊的附件和尖銳突出物。
4.2 氣囊設(shè)備應(yīng)為按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的合格產(chǎn)品，使用前應(yīng)對(duì)氣囊的使用性能進(jìn)行檢查。
4.3 半潛駁等牽引、拖帶設(shè)備、設(shè)施應(yīng)為運(yùn)行安全可靠的完好設(shè)備。
5.氣囊布置方案
5.1氣囊型號(hào)及承載力計(jì)算：
選用φ1.5×16-18米錦綸七層的氣囊90只，布置間距S=4m左右。具體應(yīng)有下水人員視現(xiàn)場(chǎng)的布墩情況進(jìn)行具體的調(diào)整布置。
4.1.1 起墩狀態(tài)的氣囊承載力：
起墩高度：H=1m
Q=π(D-H)/2 L· P·N·=3.14(1.5-1)/2×(18×50+16×2)×0.16×9.8×10=11706(噸)
起墩狀態(tài)的氣囊安全系數(shù)：K=11706/9165=1.27＞1.2（滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求）
4.1.2水平移船狀態(tài)的承載力：
氣囊工作高度：H=0.7m
Q=π(D-H)/2 L· P·N·=3.14(1.5-0.7)/2×18×44×0.16×9.8×10=15916(噸)
下水狀態(tài)的氣囊安全系數(shù)：K=15916/9165=1.74＞1.2（滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求）
氣囊的實(shí)際工作壓力為：0.10Mpa。
4.2 牽引力估算
移船時(shí)的牽引力：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)地面情況的綜合勘察，估取氣囊滾動(dòng)時(shí)的“靜摩擦系數(shù)”μ=0.01，“動(dòng)摩擦系數(shù)”μ1=0.06，
則移船啟動(dòng)時(shí)的最大牽引力：
  Fmax=W·μ=9165×0.01=92tf
勻速移船過(guò)程中的牽引力：
  Fmax=W·μ=9165×0.006=55tf
為了保證移船的安全，牽引力實(shí)取啟動(dòng)瞬間最大摩擦力為設(shè)計(jì)牽引負(fù)荷：Fmax=1.2×92=110(tf)
4.3   牽引方案
采用3臺(tái)額定負(fù)荷為15T的卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行移船過(guò)程中的牽引、控制。其中，尾部左右舷（半潛駁遠(yuǎn)離碼頭一端的甲板上）各設(shè)置一臺(tái)，對(duì)稱(chēng)于船體中心線(xiàn)上布置。為防止移船過(guò)程中慣性所致的移船失控，于首部方位中心線(xiàn)處設(shè)置一臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)對(duì)船舶進(jìn)行牽控。三臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼纜均通過(guò)滑輪組5倍率（鋼纜走5道，移位速度：1.8米/分鐘）牽引，尾部牽制的卷?yè)P(yáng)機(jī)設(shè)置在尾部船臺(tái)的地面上，鋼纜通過(guò)滑輪組5倍率（鋼纜走5道，位移速度：1.8米/分鐘）實(shí)施后牽引控制。
則有：移船首部牽引力：F=15×5×2=150(tf)  安全系數(shù)K=150/92=1.6（滿(mǎn)足要求）
尾部牽制力：F=15×5=75(tf)，可以滿(mǎn)足移船過(guò)程中停止時(shí)的牽控、制動(dòng)。
牽引耳板的設(shè)置：尾部牽引耳板設(shè)置于下水船舶的近尾部30米處的舷側(cè)強(qiáng)結(jié)構(gòu)部位，高度應(yīng)高出空載吃水線(xiàn)以上約300-500mm處，以方便下水后的割除及油漆補(bǔ)涂。首部牽引耳板設(shè)置在船體的中心線(xiàn)的空船吃水以上500mm處，耳板形式及負(fù)荷：負(fù)荷不少于60-70噸的“E”型吊裝耳板（參見(jiàn)造船工藝手冊(cè)P1028表3-10-89）。具體位置應(yīng)根據(jù)空船吃水情況以及船體內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況確定，必要時(shí)需對(duì)耳板焊裝處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行校核和必要的加強(qiáng)。