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沉箱出運采用氣囊搬運重件工法出運,其本質(zhì)是在沉箱的下面放置特制橡膠氣囊,通過充氣加壓頂升沉箱,再在
需移動的方向上使用卷揚機及滑輪組給沉箱施加足夠的牽引力,在牽引力作用下沉箱對氣囊產(chǎn)生摩擦力從而使氣囊產(chǎn)生滾
動,使之與沉箱共同向前移動。在沉箱前進的方向上,操作人員要及時跟進氣囊的鋪設與充氣。基于此,在總結(jié)氣囊出運
沉箱施工工藝的基礎上,進一步規(guī)范氣囊出運沉箱的施工工藝,保證工程質(zhì)量,同時指導施工和監(jiān)控管理。
1工藝流程
半潛駁搭駁T沉箱上駁-沉箱支墊T半潛駁離泊。
2上駁平面布置
半潛駁通過出運碼頭前沿的搭接段與出運碼頭相連,在船尾拋設八字尾錨定,在船頭設兩條錨纜,系在出運碼頭埋設好的兩邊地錨上,通過收緊錨纜即可將半潛駁固定位置,調(diào)整兩邊錨纜可對半潛駁的位置進行微調(diào)。沉箱上駁時,牽引卷揚機采用船尾兩臺卷揚機提供動力,通過滑輪組進行牽引。
3沉箱搭駁潮位驗算
(1) “四航廣州號”半潛駁可搭駁水位0.9 m。即潮位達到+0.9 m時半潛駁可以開始搭駁。當本地潮位達到+0.9 m時,半潛駁攜帶殘留水(不能排除),半潛駁靠近出運碼頭,將搭接板跨上碼頭搭接鋼軌,半潛駁中心線對準上垢構(gòu)件的圓心,開始加水壓載,保持搭接板自由地擱置在鋼軌上。此時抓緊搬運氣囊上垢,安放碼頭與半潛駁搭接板的連接鋼板,連接“四航廣州號”半潛駁與沉箱的牽引。
當本地潮位達到搭接碼頭水位時,半潛駁靠緊碼頭,通過調(diào)節(jié)壓載水,使半潛駁左右基本相平,船錠高于船贈不超過30 cm。半潛駁可搭駁水位與離駁潮位的計算是根據(jù)出運結(jié)構(gòu)來計算的。如果所選半潛駁搭接甲板高度小于0.9 m,按以上計算進行搭駁、離駁即可,如果搭接甲板超多0.9 m,則超過多少,需要增加多少m潮位。(2) “海洋石油262”半潛駁可搭駁水位。所提供的資料沒有空載吃水深度,空載吃水深度,
當本地潮位達到+1.2 m時,半潛駁攜帶殘留水(不能排除),半潛駁靠近出運碼頭,將搭接板跨上碼頭搭接鋼軌,半潛駁中心線對準上垢構(gòu)件的圓心,開始加水壓載,保持搭接板自由地擱置在鋼軌上。此時抓緊搬運氣囊上駁,安放碼頭與半潛駁搭接板的連接鋼板,連接“海洋石油262”半潛駁沉箱的牽引。當本地潮位達到搭接碼頭水位時,半潛駁靠緊碼頭,通過調(diào)節(jié)壓載水,使半潛駁左右基本相平,船噩高于船贈不超過30 cm
4半潛駁壓載水調(diào)節(jié)計算:
根據(jù)力平衡原理:
沉箱上船過程中,只有船體自身重力G船不變,F(xiàn)浮力根據(jù)船體吃水高度改變,G況箱隨著上船氣囊增多改變,G水通過操作人員控制船體平行而調(diào)整壓載水的改變,T反則由于G船、F律、G沉箱、G水的變化而變化。則體中心為原點,作力矩受力分析,根據(jù)力矩平衡原理:G前倉XL前倉+G應XL沉箱=R反力XLg*+G后倉XL后倉。
式中:G船、L船可由船體中心與T反距離確定,L水可由各壓載艙中心與T反距離確定,L溜可由沉箱進入船甲板距離確定。
根據(jù)資料可知,受力平衡公式:G船+G木+G沉箱=F^+R反
(1)力矩平衡公式:
G船XL船+G況箱XL況箱+G水XL水=F^ XL船
⑵
其中:G冊為半潛駁自重;G水為半潛駁壓載水重量,根據(jù)沉箱上船程度進行調(diào)節(jié);G癖為沉箱作用在半潛駁上的重量,根據(jù)沉箱行走氣囊條數(shù)來判斷,當氣囊全部行走至2020年第12期
楊玉強:半潛駁出運沉箱應用研究
半潛駁上時,沉箱重量即全部作用在半潛駁上;F浮為半潛駁受到的浮力。R反為出運碼頭對半潛駁搭接端的作用反力;L船為船中心到出運碼頭搭接端接觸點距離;L箱為沉箱對半潛駁作用力中心線至出運碼頭搭接端接觸點距離;L木為半潛駁壓載水中心至出運碼頭搭接端接觸點距離?,F(xiàn)就廣州號輪和海洋石油262輪上駁水位及半潛駁壓水控制進行對比
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