1600t起重船助浮3000t半潛駁出運(yùn)沉箱施工技術(shù)

jimosea

唐山港曹妃甸港區(qū)通用散貨泊位三期工程水工結(jié)構(gòu)工程沉箱浮游穩(wěn)定吃水14.4m，由于公司自有半潛駁3#最大潛深18.7m，半潛駁型深4.5m，甲板上臺(tái)座高1m，因此沉箱可下潛至吃水
13.2m，不能滿足沉箱浮游穩(wěn)定條件，需采用大型起重船助浮。本工程中，我們根據(jù)沉箱助浮出運(yùn)的施工技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行研究，制定出技術(shù)方案并成功實(shí)施，取得了一定的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，值得類似工程借鑒。
關(guān)鍵詞：浮游穩(wěn)定吃水 起重船助浮 沉箱出運(yùn) m值


唐山港曹妃甸港區(qū)通用散貨泊位三期工程水工結(jié)構(gòu)工程位于曹妃甸一港池西岸，建設(shè)15萬、10萬、5萬噸級(jí)泊位各1個(gè)，水工結(jié)構(gòu)按照20萬噸級(jí)泊位預(yù)留，碼頭主體為正南正北方向，采用重力式沉箱結(jié)構(gòu)，岸線長(zhǎng)度855m。本工程主體段共有沉箱46座 ，其 中 A 型 1 8 座 、B 型 2 1 座 ，且 A 、B 型 沉 箱 尺 寸 最 大 ，為17.45m×16.1m×21.6m（長(zhǎng)×寬×高），沉箱單重約2750t，浮游穩(wěn)定校核吃水14.414m，故選擇對(duì)A、B型沉箱進(jìn)行出運(yùn)工藝研究。
1.2沉箱浮游穩(wěn)定分析

正常出運(yùn) 時(shí)，m 值 取 0. 3 ，此 時(shí)A、B型沉箱浮游穩(wěn)定吃水14.4m，由于公司自有半潛駁3#最大潛深18.7m，半潛駁型深4.5m，甲板上臺(tái)座高1m，因此沉箱可下潛至吃水13.2m，不能滿足沉箱浮游穩(wěn)定條件，需采用大型起重船助浮。采 用 起 重 船 助 浮 時(shí) ，m 值 可取 0 . 1 m ，此 時(shí) 沉 箱 穩(wěn) 定 校 核 吃水 14.1 m ，5 、8 、9 ～1 2 倉 格壓 載3.62 m海 水，1～4 、6 、7倉格壓載4.59m海水。沉箱調(diào)離臺(tái)車的距離按0.3m考慮，則需起重船起吊高度1.2m，此時(shí)起重船起吊沉箱和壓倉水的 重 量 ，等 于 排 開 海 水 的 重 量
17.45×14.8×1.2×1.025=318t。同時(shí)考慮到4根鋼絲繩重7t，8個(gè)卡環(huán)重0.6t，6人重0.4t，因此需起吊總重量326t，重力3195kN，需配備500t以上起重船輔助沉箱出運(yùn)。
結(jié)合公司自有的起重28（1600t全回轉(zhuǎn)起 重船）良好的起 重能力和操縱性能，因此采用起重28進(jìn)行沉箱助浮出運(yùn)。
2．工藝難點(diǎn)分析
（1）本工程屬水上大型構(gòu)件吊裝，在吊浮計(jì)算時(shí)必須認(rèn)真仔細(xì)，再三校核，確保吊索具受力滿足規(guī)范要求。
（2）大型船機(jī)起重28與半潛駁3#相互配合是關(guān)鍵，在半潛駁壓水至接近最大下潛深度時(shí)，起重28即開始準(zhǔn)備加載起吊力，避免此時(shí)沉箱m=0.1時(shí)受風(fēng)浪、暗流影響而導(dǎo)致沉箱傾斜。
（3）沉 箱 下潛 時(shí)，各 倉格 的壓水 精確度是關(guān)鍵，采用刻度明顯的鋼芯膠皮測(cè)繩。
（4）潮流流速大，潮差大，最大潮差可達(dá)3.0米，對(duì)沉箱出運(yùn)的穩(wěn)定性有一定影響。



曹妃甸通用散貨三期工程，采用1600t起重船助浮3000t半潛駁工藝，實(shí)現(xiàn)了安全出運(yùn)大型沉箱46座。該 工藝 進(jìn) 一 步完善了現(xiàn)有的半潛駁出運(yùn)沉箱工藝的不足，即使在將來4000t，乃至5000t的大型沉箱出運(yùn)，均可參照本工程大 型 起 重 船助浮半潛駁出運(yùn)沉箱工藝進(jìn)行施工。同時(shí)，本工程沉箱結(jié)構(gòu)為20萬噸級(jí)，我公司通過現(xiàn)有船機(jī)設(shè)備，大膽地進(jìn)行技術(shù)實(shí)踐，可繼續(xù)向更高更大泊位的沉箱結(jié)構(gòu)進(jìn)軍，顯著提高了沉箱施工能力同時(shí)，也驗(yàn)證了大型沉箱結(jié)構(gòu)在水工結(jié)構(gòu)中的良好適應(yīng)性。