船舶氣囊上下水工藝中的氣囊布置要求

jimosea

氣囊承托起船體，船體可視作能承受剪力和彎矩的彈性梁，承托力不均勻會引起船體內(nèi)應(yīng)力。船在靜水中，船體重量均勻被水的浮力托起，船體內(nèi)不受水彎矩的作用。但當(dāng)遇到大風(fēng)浪，波長等于船長時就有兩種較危險的情況：其一，波峰在舯。此時甲板受拉，船底受壓，稱中拱；其二，波谷在舯，波峰到艏艉，此時甲板受壓，船底受拉，稱中垂。中拱或中垂現(xiàn)象，船體將承受較大的外力。氣囊下水如果氣囊布置不當(dāng)或氣囊間充氣不均勻，也會造成船體內(nèi)部局部應(yīng)力加大，甚至發(fā)生接近中拱、中垂現(xiàn)象。氣囊布置越密，間距越小，氣壓越均勻，船體內(nèi)應(yīng)力越?。环粗?，船體應(yīng)力就增加，因此氣囊下水時要求盡量做到多用氣囊，氣囊布置間距小與相鄰氣囊充氣壓力差越小越好。
按工藝設(shè)計方案，將氣囊拉入船底下相應(yīng)的肋骨位置，必須嚴格按計算要求將指定規(guī)格，型號的氣囊鋪在相應(yīng)肋骨號下。
有些船舶下水前沒有經(jīng)過科學(xué)計算，在這種情況下，氣囊布置時必須遵守船舶行業(yè)標準的要求。第一要求氣囊間距不超過6m。第二要求氣囊間之間隙要大于0.5m，以防滾動后互相重疊而發(fā)生部分氣囊破損，甚至阻止全船停止前移，而造成重大事故。
氣囊鋪放應(yīng)遵守以下原則：
<1> 所有氣囊必須垂直船體中心線，與肋骨線平行，偏差小于10cm。
<2> 當(dāng)氣囊長度大于等于船寬時，氣囊中心線應(yīng)與船體中心線一致，偏差小于10cm。
<3>當(dāng)氣囊長度小于船寬時，又大于1/2船寬時，必須采用交錯布置形式（圖8.3），將充氣嘴一端在船側(cè)，晝量做到充氣方便，同時氣囊嘴不要伸出船體外，氣囊頭約有1/3以上被壓在船底平底下，如圖8.4。

  氣囊交錯布置形式
<4> 當(dāng)氣囊長度小于1/2船寬時，采用雙排布置形式（圖8.5），注意中間對接處至少保留30～50cm的間隙。
<5> 還有一種現(xiàn)象即氣囊滾到船艏時有可能橫向彈射出來，見圖8.6。這種現(xiàn)象發(fā)生在由于氣囊長度不足，采用交錯布置時，在舯部全部氣囊長度都壓在船底，當(dāng)向前滾到一定程度，艏部線形開始削尖，逐漸有氣囊體沒有壓縮而鼓起來呈圓筒形，而另一側(cè)只剩很少部分還在壓縮下，見

氣囊雙排布置形式
中兩側(cè)壓力差的關(guān)系，整只氣囊就會向一側(cè)彈射出來，如果碰到人身就會產(chǎn)生人身事故。另外，此時如發(fā)生艉部起浮現(xiàn)象，要求艏部下應(yīng)該有較多的氣囊承受縱傾力矩，發(fā)生彈射現(xiàn)象就不利保護艏部。所以，為避免氣囊在首部逸出現(xiàn)象，在艏部應(yīng)盡量多布置與船中心一致的氣囊，減少交錯布置的氣囊。