90M自升式平臺(tái)氣囊移位牽引方案

jimosea

1牽引力估算
移船時(shí)的牽引力：估取氣囊滾動(dòng)時(shí)的“靜摩擦系數(shù)”μ=0.012，“動(dòng)摩擦系數(shù)”μ1=0.006（具體應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)地面實(shí)際情況進(jìn)行綜合勘察測(cè)量后確定）
則移船時(shí)的最大牽引力：
Fmax=W?μ=5000×0.012=60tf
勻速移船過(guò)程中的牽引力：
Fmax=W?μ=5000×0.006=30tf
為了保證移船的安全，牽引力實(shí)取啟動(dòng)瞬間最大摩擦力為設(shè)計(jì)牽引負(fù)荷：Fmax=1.2×60=72(tf)
5.2.2 牽引方案
采用3臺(tái)額定負(fù)荷為15T的卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行移船過(guò)程中的牽引、控制。其中，尾部左右舷（半潛駁遠(yuǎn)離碼頭一端的甲板上）各設(shè)置一臺(tái)，對(duì)稱于船體中心線上布置。為防止移船過(guò)程中慣性所致的移船失控，于首部方位中心線處設(shè)置一臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)對(duì)船舶進(jìn)行牽控。三臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼纜均通過(guò)滑輪組5倍率（鋼纜走5道，移位速度：1.8米/分鐘）牽引，陸上牽制的卷?yè)P(yáng)機(jī)設(shè)置在船臺(tái)的地面上，地牛負(fù)荷應(yīng)不少于50噸（型式應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和船廠現(xiàn)有條件設(shè)計(jì)配置）。鋼纜通過(guò)滑輪組5倍率（鋼纜走5道，位移速度：1.8米/分鐘）實(shí)施后牽引控制。
則有：移船首部牽引力：F=15×5×2=150(tf) 安全系數(shù)K=150/72=2.08（滿足安全規(guī)范要求）
陸上牽制力：F=15×5=75(tf)，可以滿足移船過(guò)程中停止時(shí)的牽控、制動(dòng)。
平臺(tái)牽引耳板的設(shè)置：尾部（近碼頭一端）牽引耳板設(shè)置于下水平臺(tái)的近尾部20米處的舷側(cè)強(qiáng)結(jié)構(gòu)部位，高度應(yīng)高出空載吃水線以上約300-500mm處，以方便下水后的割除及油漆補(bǔ)涂。首部（遠(yuǎn)離碼頭一端）牽引耳板設(shè)置在船體的中心線的空船吃水以上500mm處，耳板形式及負(fù)荷：負(fù)荷不少于40-50噸的“E”型吊裝耳板（參見(jiàn)造船工藝手冊(cè)P1028表3-10-89）。具體位置應(yīng)根據(jù)平臺(tái)吃水情況以及平臺(tái)內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況確定，必要時(shí)需對(duì)耳板焊裝處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行校核和必要的加強(qiáng)。