7萬噸散貨船氣囊下水可行性方案論證報(bào)告

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7萬噸散貨船氣囊下水可行性方案論證報(bào)告

一、概述

1 任務(wù)來源：

江蘇蘇港船業(yè)為擴(kuò)大造船能力，對(duì)其現(xiàn)有船臺(tái)利用氣囊上排下水技術(shù)進(jìn)行7萬噸級(jí)散貨船建造并下水的可行性進(jìn)行方案論證。進(jìn)行了現(xiàn)場考察和技術(shù)交流，對(duì)船舶利用氣囊下水技術(shù)進(jìn)行了介紹，并對(duì)7萬噸散貨船采用氣囊下水技術(shù)進(jìn)行建造下水的可行性進(jìn)行了初步的論證。經(jīng)過前期雙方的考察和研討，建造后擬采用船舶氣囊上下水工藝技術(shù)進(jìn)行下水。由于7萬噸散貨船屬新開發(fā)船型，且尺度參數(shù)及空船重量較大，目前尚無采用氣囊下水的范例，按照現(xiàn)行一般船舶的氣囊下水工藝技術(shù)無法完成其下水工程。 前期對(duì)該型船進(jìn)行氣囊下水的可行性進(jìn)行了初步的方案論證。經(jīng)近期初步方案論證認(rèn)為：在采取針對(duì)特殊船型研制特型氣囊、對(duì)現(xiàn)有船臺(tái)進(jìn)行局部改造設(shè)計(jì)科學(xué)的下水工藝方案等有效措施的前提下，能夠滿足該型船的安全下水。為了確保該船的安全下水，

二、基本資料   

1  船型資料：

因目前尚未提供完整的7萬噸散貨船資料，故此暫以韓國C&重工提供的8.1萬噸散貨船總體圖紙（總布置圖、線型圖、基本結(jié)構(gòu)圖、外板展開圖機(jī)重量分布信息）。為論證依據(jù)進(jìn)行氣囊下水方案的可行性論證。

2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：

《船舶上排 、下水用氣囊 》                  CB/T3795-1996

《 船舶用氣囊上排 、下水工藝要求 》         CB/T3837-1998

《船舶用氣囊下水工藝操作規(guī)范》              DB37/998-2008

3 船臺(tái)資料：

蘇港造船提供的船臺(tái)坡度：k=1/60、 k=1/18  船臺(tái)區(qū)域的布局及現(xiàn)場考察情況。

三、方案的可行性初步論證

（一）氣囊布置方案

1  主要參數(shù)：

總  長：LoA                 229.00 m

          型  寬：B                   32.26 m

型  深：D                   20.10 m

         下水狀態(tài)：   首吃水：TF=0.783 m      TA=3.914 m  

空船重量 W                   13900 t

2  船型特點(diǎn)                        

本船巴拿馬型散貨船，其船體中部為圓舭簡易平直線型,但艏艉兩端線型變化較大。駕駛樓設(shè)在尾部，首部設(shè)有球鼻首。

3、  氣囊承載力的估算及措施

由于該型船的船體尺度及重量較大，要采用常規(guī)的氣囊下水工藝進(jìn)行下水，很難保證其下水的安全，因此，必須對(duì)船體或船臺(tái)進(jìn)行研究，采取一些必要的措施，才能保證安全下水。

氣囊采用骨架材料層數(shù)為八層的高承載力揉壓氣囊，規(guī)格分別為φ1.5m×12m、φ1.5m×15m、φ1.5m×18m、三種。

按CB/T3837—1998估算氣囊用量約為90余只。

尾部采用單排12米氣囊，舯后部氣囊布置間距為2.8-3米，單肋位采用雙排（12米+18米）兩種規(guī)格氣囊組合布置，間隔錯(cuò)綜布置。舯前部氣囊布置間距為3.5-4米，采用18米氣囊單排布置，首部采用15米、12米錯(cuò)綜布置。

起墩時(shí)視現(xiàn)場情況，個(gè)別位置予以補(bǔ)充氣囊做一承載力的加強(qiáng)，以保證起墩安全。

4、牽引力估算：

牽引力：F=W.（sinarctgk±cosarctgkμ）

故取最大下滑力為設(shè)計(jì)牽引力：

F=W.sinarctgk=14500×sinarctg1/60=241.6噸