祥發(fā)9船氣囊柔性上岸上排技術(shù)方案

jimosea

氣囊起源于中國，它是用多層橡膠和高強(qiáng)度纖維制造而成，具有重量輕、體積小、頂升力大等特點(diǎn)。到目前為止，從小幾十噸大到上萬噸的船舶利用氣囊上、下排的成功案例已數(shù)不勝數(shù)，在中國及亞洲多個(gè)國家已經(jīng)是非常成熟的工藝。

氣囊上、下排   所謂的氣囊下排，是指船舶修造結(jié)束后，將氣囊放入船底修造墩之間，充入壓縮空氣使氣囊的體積變大將船體頂起后撤除修造墩，利用氣囊的滾動(dòng)將船體安全送入水中的過程。氣囊上排，是指待修船只利用氣囊將船體頂起，給船體提供牽引力滾動(dòng)到指定位置支墩修理的過程。

氣囊上、下排的優(yōu)點(diǎn)：

1、經(jīng)濟(jì)   使用氣囊上下排對(duì)坡道的要求不高，前期投入非常少，可以節(jié)省大量的建設(shè)經(jīng)費(fèi)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的船舶上下塢方式為滑道、浮船塢、旱塢三種形式，而三種形式都需要前期投入大量的資金和經(jīng)費(fèi)。

2、提高修造能力  使用氣囊上下排對(duì)修造場地的要求不高，可以靈活機(jī)動(dòng)，不會(huì)因?yàn)閴]期的原因影響修造效率，可以大大的提高船舶修造能力。

3、能更好的保護(hù)船體涂層    因?yàn)闅饽遗c船體為柔性接觸，能更好的保護(hù)船體涂層。

4、靈活機(jī)動(dòng)   因?yàn)闅饽铱梢愿淖兇w的運(yùn)行方向，可以直行、側(cè)移、橫移，所以船舶用氣囊上下排靈活機(jī)動(dòng)性好。

    所以用氣囊上、下排具有省時(shí)、省力、節(jié)約、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。

一、祥發(fā)9技術(shù)參數(shù)：

總長：89m   平底長：74 m  船寬：18 m 平底寬16.4 m   型高：5.2 m   重量：1800T  重心：艉35米   艏吃水：0.8 m  艉吃水:2.5 m   螺旋槳局部吃水：3.0 m

二、坡道要求

1、坡比

首先了解當(dāng)?shù)爻毕兓闆r，計(jì)算潮差；然后計(jì)算坡比。具了解當(dāng)?shù)爻辈?米，船體自然漂浮時(shí)1：44，經(jīng)計(jì)算坡比選擇1：30比較科學(xué)，水下施工少，投資少、簡單、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用（見圖示）。

    2、 承載力

        坡道承載力應(yīng)不小于15T/m2，氣囊與地面的接觸面積比較大，對(duì)地面承載力要求不高，保證氣囊運(yùn)行不下陷就能滿足施工要求。

3、寬度

坡道寬度不應(yīng)小于船體寬度的1.5倍，兩側(cè)保證充足的操作空間。

4、平整度

氣囊對(duì)工作地面的要求不高，保證無尖銳的物體傷害氣囊就可以，按中華人民共和國船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB/T3837-2011《船舶氣囊上排、下水工藝要求》坡道兩側(cè)高差不能超過10CM。

三、拉力計(jì)算：

1、拖曳上岸

按總量G=1800T，   氣囊滾動(dòng)磨擦系數(shù)u=0.01計(jì)算

最大坡比1:30：

a. 下滑力:   F1=60T

b. 摩擦力：  F2=18T

c. 引力：F3=F1+F2=60T+18T=78T

此計(jì)算為不計(jì)浮力時(shí)的最大拉力.

經(jīng)上述計(jì)算，上岸拉力最大為78T。 在實(shí)際施工作業(yè)中取2倍安全倍數(shù),提供的拉力應(yīng)≥160T（標(biāo)準(zhǔn)1.25倍）。牽引速度應(yīng)控制在1.2米/分以下.

2、牽引設(shè)備選配

可選用兩臺(tái)10T卷揚(yáng)機(jī)各穿10道繩，共輸出200T拉力，克服摩擦力后有效輸出180T，大于計(jì)算拉力，安全可靠。

卷揚(yáng)機(jī)的技術(shù)要求：

1、出繩速度  選用JM型，出繩速度6-9米/分

2、帶盤繩器

3、雙剎車裝備，外加棘齒輪鎖止裝置

4、卷筒容繩量能滿足船臺(tái)上、下水需求