關于船舶氣囊下水在建斜船臺的幾點建議

jimosea

在建斜船臺的幾點建議

一、建議船臺坡道1：65

建議船臺坡度設定為1：65，因為1：80的坡度為船體重力自行下滑的極限。在實際的操作中，由于受船舶下水氣囊角度、壓力、風阻、水阻等外界方面影響，摩擦系數(shù)μ在0.01-0.015之間變化.且船體由靜態(tài)變?yōu)閯討B(tài)時要克服靜摩擦需要較大的外力。下面計算船體在1：65坡道的下滑力情況。

船體在1：65坡道時，船體重量按12000T計算：

當摩擦系數(shù)μ取0.01時

下滑力:1846.2KN

摩擦力:1200 KN

后牽拉力：646.2KN

當摩擦系數(shù)μ取0.015時

下滑力:1846.2KN

摩擦力:1800KN

后牽拉力:46.2KN

結果表明當摩擦系數(shù)取0.01和0.015船體均具備下滑力,無需前牽.

結論：船臺坡道取1:65最為合理。

二、錨點強度及位置

1、 主后牽地錨

主后牽地錨強度應取最大后牽力646.2KN1.5倍以上的安全倍數(shù)。建議地錨強度1200KN（安全倍數(shù)為1.85倍）增加一定的安全儲備。

主牽地錨的位置應在坡道中心線正后方，與船體牽引點仰角不宜大于30度，設定位置與船體牽引點的水平距離不小于船體牽引點與地面高度的2倍。具體位置見附圖。

2、 主后牽卷揚機地錨

主后牽卷揚機地錨強度取決于卷揚機的輸出拉力，一般為200KN。具體位置見附圖。

3、 前牽地錨

船體在1：65坡道上勿需前牽，利用重力下滑可以完成下水。但是如果考慮下水安全，在建時一次成型，建議在坡道兩側各設一組300KN纜樁，泊船時也可作為系纜樁用。具體位置見附圖。

4、 生根件（分段合攏定位地錨）

在船臺中心線兩側17米處各做一排，強度50KN，間距10米，做為分段合攏定位用。制作形式：用鋼筋預埋，其高度不能高于地面。

5、 板帶

也叫生根件，主要用于電焊時打鐵和分段定位。每個船臺增加縱橫向地筋，便于船臺合攏時船臺畫線交驗用。

三、建造高度

建造高度建議在0.9-1.0米,利用800mm的鐵墩,在鐵墩上放150mm的木牙子，建造高度應在900mm-1000mm左右。這樣船底工作空間相對寬松，有利于施工作業(yè)。

四、吊車

1、關于兩個船臺中間吊車的起重能力：現(xiàn)在吊車的起重能力為10噸，只能吊運一些管子及小的舾裝件，很多機艙部分都采用單元設計，單元重量從10噸到30噸不等，建議增加吊車的起重能力，且其起重半徑應該覆蓋到在建船舶。

2、300噸吊車軌道距離船臺邊緣近，建造過程中搭設登船梯困難，沒有空間。3、兩個船臺間距只有6米，合攏分段時只能從船臺端部進行吊裝，特別是合攏機艙分段及安裝螺旋槳、舵葉時，吊車行走距離過長。

4、生活區(qū)重量超過300噸，整吊不能實現(xiàn)。煙囪段重量小于300噸，但應考慮吊車高度。

五、關于船臺長度：

57K總長200米，80K總長230米，現(xiàn)船臺長度220米，應考慮目標產(chǎn)品的總長。