填海工程沉箱施工中的氣囊搬運(yùn)技術(shù)分析 1

永泰長(zhǎng)榮

在填海工程的沉箱施工中，在使用氣囊頂升以及平移工藝搬運(yùn)過(guò)程中容易出現(xiàn)弊端問(wèn)題，影響氣囊搬運(yùn)施 工安全，對(duì)此應(yīng)該制定優(yōu)化防范措措施，保證施工安全。以下本篇針對(duì)海南億和鵬程國(guó)際游艇城項(xiàng)目填海工程實(shí)例， 分析在填海工程沉箱施工中的氣囊搬運(yùn)技術(shù)，以確保優(yōu)化做好沉箱施工中的氣囊搬運(yùn)作業(yè)，發(fā)揮積極影響。

在填海工程中，結(jié)合實(shí)際工程，探討沉箱施工中氣囊搬  運(yùn)技術(shù)的弊端及安全措施，能夠優(yōu)化運(yùn)用沉箱氣囊搬運(yùn)技術(shù)， 確?？梢越档蜌饽野徇\(yùn)施工危險(xiǎn)性，正確指導(dǎo)沉箱氣囊搬運(yùn)  施工，發(fā)揮較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義凹。
一、填海工程項(xiàng)目
本填海工程為海南億和鵬程國(guó)際游艇城項(xiàng)目工程，對(duì)工 程的總體布置、施工技術(shù)、施工工期、施工質(zhì)量、安全等起 實(shí)施作用，施工過(guò)程中如有細(xì)節(jié)變化將進(jìn)行合理實(shí)施優(yōu)化。  本項(xiàng)目位于樂(lè)東縣九所鎮(zhèn)龍棲灣的南側(cè)海域。參見(jiàn)圖1。

圖1 海南億和鵬程國(guó)際游艇城項(xiàng)目填海工程地理位置圖
項(xiàng)目建設(shè)施工工期18個(gè)月，自現(xiàn)場(chǎng)具備開(kāi)工條件且業(yè)主 通知我部正式進(jìn)場(chǎng)施工之日起算。質(zhì)量要求達(dá)到水運(yùn)工程按交 通運(yùn)輸部《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》,其它工程按照有關(guān)現(xiàn)行 質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)評(píng)定，工程質(zhì)量等級(jí)要求為合格。填海 區(qū)有效波高最大分別為3.77m  (設(shè)計(jì)高水位)、4.37m  (極端 高水位)。填海區(qū)處主要受到 W  向浪的襲擊，F(xiàn)  點(diǎn)的波高分
別為2.72m  (設(shè)計(jì)高水位)、3.37m (極端高水位)。 二、沉箱施工概況
本工程建設(shè)一座防波堤及30萬(wàn)m2 的人工半島，人工半 島由內(nèi)、外護(hù)岸圍成，通過(guò)填砂造陸形成陸域。為防止施工 交叉作業(yè)，影響工期，各工序間著重緊前緊后銜接平行施工 作業(yè)，在有施工作業(yè)面的情況下將增加施工作業(yè)面，加快施

工進(jìn)度。參見(jiàn)表1。
表1  施工工序要素及工期計(jì)劃表

工序名稱	工程量	計(jì)劃完成時(shí)間	主要施工內(nèi)容
護(hù)坡及肺			堤心塊石、二所石墊層、護(hù)底塊石、塊石棱
液堤	L.60.	20%ILS	體、混合倒濾屋、土工布 拋石基求、拋石棱體、二片石、混合倒德層。
內(nèi)護(hù)岸	06.2m	201Z.7.7	土工布、霸內(nèi)填砂 拋石基術(shù)、拋石棱體、大塊石、二所石、混
外護(hù)岸	L	007.7.%	合倒濾層、土工布、題內(nèi)填砂
預(yù)制構(gòu)件	5 , 6 0 個(gè)	247.3.20	沉籍、捆王字塊、柵秘板
構(gòu)件安裝	5 . 6 0 個(gè)	07.6   H	沉籍、擔(dān)王字塊、柵欄板
港池疏沒(méi)	348.900m2	200Z.8.4	港池疏浚
吹填砂	L.$威，LSZ.02	20Z624	吹填砂 碎石墊層、C10素砼墊層、指浪墻、胸墻、
上部結(jié)構(gòu)	3.Z.9	017.9.25	C30混凝土擋墻、C30混凝土平合、砼路面 。 欄桿.燈樁
F HC樁	403根	2017.9.25	F H C 樁

本工程施工工期緊，預(yù)制場(chǎng)地有限，沉箱預(yù)制數(shù)量多         (503件),主要為100t以下的沉箱，100t 以上的只有22 個(gè)。本工程主要預(yù)制構(gòu)件有沉箱預(yù)制，最大構(gòu)件重108t, 具 體數(shù)量見(jiàn)下統(tǒng)計(jì)表。參見(jiàn)表2。
表2  主要預(yù)制構(gòu)件數(shù)量及規(guī)格見(jiàn)下統(tǒng)計(jì)表

序號(hào)	類型	規(guī)格	單件重(ü	件數(shù)(個(gè)/映)
2	A1型 A2型 B型 C-1型 C-2型 C-1型	Am×B.2m×2. 4m×82m×4m 4m×4m×3.5m 4.625m×4.6a×6.Sm .62m×4 6mX 4.62m×4.1m×6.Sm	70 80 60 108 10% 108	187 118 206 2

因此，根據(jù)沉箱的不同類型及數(shù)量，進(jìn)行合理的預(yù)制場(chǎng) 布置，在保證沉箱預(yù)制的同時(shí)，盡量?jī)?yōu)化沉箱的出運(yùn)條件。 為了有效的優(yōu)化預(yù)制場(chǎng)，我部擬將沉箱預(yù)制場(chǎng)設(shè)置在防波堤 上，在防波堤內(nèi)側(cè)擋浪墻的基礎(chǔ)上進(jìn)行沉箱預(yù)制。充分利用 防波堤的寬度(18m 左右)、長(zhǎng)度(1,261m),    不但滿足了
沉箱預(yù)制要求，且提高了沉箱的出運(yùn)效率。
三、氣囊搬運(yùn)施工注意要點(diǎn)

在進(jìn)行氣囊施工過(guò)程中，氣囊充氣咀前方不得站人，以 防氣咀飛出擊傷人。并在沉箱的兩側(cè)放置氣嘴安全防護(hù)擋板 叫。在氣囊搬運(yùn)施工中，禁止氣囊在較長(zhǎng)時(shí)間段內(nèi)受壓，確 保使沉箱全部的載荷重力盡可能的作用在支撐物之上P-4。在 施工中若是發(fā)現(xiàn)氣囊出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，也應(yīng)立刻停止?fàn)恳?換氣囊再重新?tīng)恳?。高壓氣囊充氣與出運(yùn)過(guò)程中，其它無(wú)關(guān) 人員要遠(yuǎn)離氣囊10m 以上。沿途氣管要有專人管理，并放置 好氣囊的擋板，避免氣囊破損。同時(shí)，在沉箱施工過(guò)程中， 在進(jìn)行氣囊頂升或是為氣囊拆、墊枕木的時(shí)候，為避免出現(xiàn) 人身安全事故，確保在沉箱未支墊穩(wěn)固之前，避免施工人員 將身體任何部位伸入到沉箱的底部范圍內(nèi)同。

四、在沉箱施工中優(yōu)化應(yīng)用氣囊搬運(yùn)技術(shù)的決策

1.沉箱頂升技術(shù)

在實(shí)際施工過(guò)程中，由現(xiàn)場(chǎng)的指揮人員進(jìn)行檢查，當(dāng)確 定氣囊準(zhǔn)確就位后，可以將空氣壓縮機(jī)和氣囊的氣管進(jìn)行連 接；指揮人員再次確認(rèn)通氣管道連接無(wú)誤之后，對(duì)氣囊從沉 箱的中間向兩側(cè)進(jìn)行充氣網(wǎng)。此時(shí)，可以迅速的插入木尖， 保證沉箱頂升的平穩(wěn)。

2. 氣囊撤墩技術(shù)

在沉箱施工過(guò)程中，運(yùn)用氣囊搬運(yùn)技術(shù)，當(dāng)穩(wěn)定頂起沉 箱之后，可以對(duì)沉箱實(shí)施撤墩工作，主要目的就是能夠?qū)⒊?箱的所有支撐墩從沉箱的底部拖出。需要注意的是，在撤墩 時(shí)應(yīng)將枕木從垂直于沉箱底邊方向抽出，不可以出現(xiàn)大角度 抽出枕木的情況，以免劃破沉箱下面的氣囊問(wèn)。

3. 氣囊的移運(yùn)技術(shù)

在填海工程中，氣囊的移運(yùn)技術(shù)如圖3所示。

圖3 氣囊移運(yùn)示意圖

在運(yùn)用氣囊移運(yùn)沉箱施工中，當(dāng)把氣囊移運(yùn)到規(guī)定的沉箱 位之中，需先停止前拉卷?yè)P(yáng)機(jī)，并點(diǎn)動(dòng)放松前拉卷?yè)P(yáng)機(jī)點(diǎn)動(dòng)放 松，當(dāng)沉箱穩(wěn)定后能夠以最快速度在氣囊間隔內(nèi)擺放枕木，現(xiàn)  場(chǎng)指揮檢查枕木擺放，如無(wú)問(wèn)題氣囊放氣。在氣囊橫移施工中， 應(yīng)該確保檢查氣囊壓上的第一道滑車溝蓋板的完整性。

在運(yùn)用氣囊搬運(yùn)技術(shù)進(jìn)行沉箱施工中，當(dāng)氣囊即將壓上

第二道滑車溝之時(shí)，需要及時(shí)增加一個(gè)可以用于加接應(yīng)沉箱 的氣囊；然后，對(duì)氣囊進(jìn)行充氣，確保其能夠起到支撐沉箱 的作用之后，可以把第二條氣囊里的氣放空，并抽出這個(gè)氣 囊，進(jìn)一步確保沉箱繼續(xù)移運(yùn)。

4.潛駁注水下潛以及沉箱起浮出塢施工

施工示意圖如圖3所示。

圖3 沉箱安裝示意圖

根據(jù)理論計(jì)算，半潛駁吃水16~17m 時(shí)沉箱將自動(dòng)起 浮。此時(shí)使用600HP 錨艇拖帶沉箱到基床位置定位進(jìn)行安 裝。沉箱出塢后半潛駁起浮，交工55 拖輪將半潛駁拖至合 座區(qū)，準(zhǔn)備下一個(gè)沉箱的下水。待半潛駁到現(xiàn)場(chǎng)就位，定位 方駁前后纜與沉箱頂面吊鼻綁定后半潛駁加水下潛，下潛至 沉箱閥門淹沒(méi)0.5m 后，半潛駁停止下潛，沉箱上人員操作 閥門向沉箱內(nèi)注水，B  型前艙注水2.6m,   中艙后艙注水 3.05m 后關(guān)閉閥門，此時(shí)沉箱達(dá)到浮游穩(wěn)定吃水10.3m 的 要求，定傾高度為0.31m,C    型前艙注水2.0m,  中艙后艙 注水2.45m 后關(guān)閉閥門，此時(shí)沉箱達(dá)到浮游穩(wěn)定吃水9.03 m 的要求，定傾高度為0.42m,  半潛駁再次注水下潛。

五 、結(jié)論

綜上所述，在填海工程的沉箱施工中，應(yīng)該優(yōu)選氣囊搬 運(yùn)技術(shù)，不僅可以降低填海工程內(nèi)沉箱出運(yùn)施工的困難，也 可以規(guī)避氣囊搬運(yùn)沉箱過(guò)程中防范失穩(wěn)、傾倒危害的發(fā)生， 確保氣囊搬運(yùn)施工安全，發(fā)揮積極影響。

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