港口航道工程沉箱施工技術

永泰長榮

對于重力式碼頭施工而言，沉箱施工是重點也是難點，通過對沉箱施 工技術的合理應用，能夠在保證港口航道施工質(zhì)量的同時，降低施工難度，提高 施工效率。本文結合具體工程案例，對港口航道工程中沉箱施工技術的要點進行 了分析和討論，有針對性的就每一個施工環(huán)節(jié)進行了管控，有效降低了質(zhì)量問題

和安全隱患發(fā)生的概率，保證了工程施工的效果和運行安全。

關鍵詞：港口航道工程；沉箱施工；技術

在水陸交通運輸過程中，港口碼頭施工建設正在不斷加強。施工建設要達到 有效的施工效果，確保施工質(zhì)量得到有效提升，需要運用相關施工技術，針對施 工作業(yè)情況進行技術研究。文章以沉箱碼頭為例，從經(jīng)濟發(fā)展、工程建設等方面

入手，分析研究沉箱出運安全施工技術，旨在從中吸取有效的發(fā)展經(jīng)驗。

1 港口航道工程建設概述

港口航道工程是水運工程中一個非常重要的組成部分，也是實現(xiàn)大宗貨物水 路運輸?shù)那疤岷捅Ｕ?。港口航道工程可以分為兩個組成部分，  一是港口建設。在 水運工程中，使用的交通工具是船只，而想要進行貨物的裝卸，船只需要有固定

的?？繀^(qū)域，也就是港口。就目前而言，港口工程大致包含了幾種不同的類型：

（1）傳統(tǒng)貨運港口。傳統(tǒng)貨運港口的功能單一，主要就是運輸物資，可以承載

船只進行貨物的運輸，  一般具備較大的寬度，緊鄰公路，調(diào)度比較靈活方便；

（2）營運港口。營運港口的主要作用是提供乘客上下船服務，如果做一個類比， 就好比火車站或者機場，相對于貨運港口的寬度要小很多，因為不需要運輸貨物；

（3）復合型港口。復合型港口是現(xiàn)代港口最為常見的類型，其能夠同時提供貨

物裝卸和乘客上下船服務，相比較其他兩種港口，復合型港口的建設難度更大， 一方面因為其占地面積更加寬廣，另一方面也需要配備各種各樣的基礎設施，做

好港口區(qū)域航線的合理規(guī)劃，這樣才能保證港口的正常運營。二是航道工程。航

道工程包含了航道的建設和航線的規(guī)劃，航道建設是在港口區(qū)域設置相應的連接     裝置，確保船只可以在既定位置駛?cè)腭偝觯Ｕ洗辉诟劭谥械陌踩?。航線的     規(guī)劃相對抽象，并不存在實質(zhì)性的建設內(nèi)容，在廣闊的海面上，并沒有路線的劃     定，但是若船只都隨意行駛，很容易出現(xiàn)相互碰撞或者觸礁的問題?；诖?，在     港口航道工程建設中，需要做好港口的建設與航道的規(guī)劃，實現(xiàn)船只的有序航行，

為人們的生命財產(chǎn)安全提供保障。

2 港口航道工程沉箱施工技術

2.1 模板工程

底側(cè)模結構中，面板為 8mm 厚的鋼板，圍楞為[8 槽鋼，立柱為[12 槽鋼。待 底板、墻身首段鋼筋綁扎工作落實到位后安裝側(cè)模，以設計圖紙為準，在活動底 模處測放安裝線，穩(wěn)定釘上底角 5cm×5cm 木三角條，上部設三角支撐；內(nèi)側(cè)倒  角模板用鋼筋加固，安裝前按尺寸拼裝好，吊裝就位好后調(diào)整內(nèi)側(cè)模頂面標高， 底下用混凝土柱支撐（所用混凝土柱比底座混凝土高一標號），為增強內(nèi)外側(cè)模 的穩(wěn)定性，將兩者連接于一體并用槽鋼固定。底座澆注完成并達到規(guī)定強度后安 裝滑升模板。在現(xiàn)場適配 2 臺門吊，兩者同步作業(yè)，將滑升模板吊裝至底座鋼筋 頂部，緩慢下放鋼筋，精準調(diào)整位置，確?；０宓牡撞繉实鬃鲏ι?。當 滑升模板順直滑入墻身，離底座底部 1m 左右（組織安裝滑升模板前，在底座 1m  位置做好標記）時停鉤，爬桿插至指定位置并維持穩(wěn)定后，支承桿可承受源自于

滑升模板的重量。

2.2 沉箱出運

在對沉箱進行出運操作期間，若發(fā)生了沉箱重心有大幅度偏移時，就必然會 發(fā)生較為嚴重的傾覆現(xiàn)象。為此，在施工操作期間，必須對臺車間和沉箱的相對 位置來做出相應的控制處理，具體的控制要點為：對沉箱平臺位置實施放線處理 時，必須確保沉箱重心垂線能夠始終保持在橫移道的中心線上，偏差必須盡可能 地控制在 5mm 以內(nèi)[1]；對預制平臺的平整度進行檢查，確保其能夠保持在 5mm   以內(nèi)；在進行出運前沉箱預制情況的檢查過程中，若發(fā)現(xiàn)存在理論位置與實際位

置有 2cm 以上偏差時，就必須及時對其做出調(diào)整處理。在沉箱進行落頂和頂升的

過程中，應當盡可能地保持沉箱橫移和橫縱車同步，在這個過程中需要加強成品     防護工作，盡可能地確保沉箱外墻與頂升位置能夠與中線最大程度接近，此時需     要在千斤頂表面覆蓋一層木板，以免導致沉箱發(fā)生碰撞。在實施半潛駁側(cè)逐漸向     岸邊靠近時，必須確保其定位裝置和碼頭的半潛駁裝置能夠?qū)崿F(xiàn)最大程度的重合。 針對半潛駁實施注水操作時，則需要確保沉箱已經(jīng)完全沉底，其底板應當相較于

底座平臺高出 20cm 左右，這就需要對定位情況實施測量，并及時對船位做出準

確合理的調(diào)整，以便岸上縱移臺車軌道軸線與船上軌道能夠得以重合，通過注水

來提升半潛駁的整體穩(wěn)定性，再將半潛駁的岸上臺車進行短軌連接處理。

2.3 沉箱起吊

根據(jù)沉箱吊裝施工要求，先利用起重船將預先制作成型的平臺吊裝至沉箱頂 部，配套軟梯，施工人員經(jīng)由該處爬升至沉箱作業(yè)平臺處，以便正式施工。主鉤 下放主鋼絲繩，操作手將鋼絲繩從沉箱頂分開，待該部分繩子快要接觸銷子時， 暫停起鉤。在此基礎上，由操作手將銷子推出吊裝孔約10m,插入外部插銷， 用導向繩穩(wěn)定拉住銷子，調(diào)整外部鋼絲繩的姿態(tài)，使其能夠與沉箱壁呈緊密貼合 的關系，若無誤則插入內(nèi)部插銷。安排1名施工人員詳細檢查銷子，簽字確認， 在前述的各項工作均落實到位后，人員從平臺撤離。此后移動起重船，垂直起吊 沉箱，在確保沉箱可維持垂直狀態(tài)后，分多次緩慢加大起鉤力，按照此方法逐步

將沉箱吊起。

2.4 沉箱安裝要點

安裝沉箱時，若沉箱底部出現(xiàn)浮游不平穩(wěn)的狀態(tài)，需要施工人員借助起重船 機械設備，在吊力的作用下輔助沉箱出駁，促使沉箱處于一種側(cè)傾的穩(wěn)定狀態(tài)。 根據(jù)施工現(xiàn)場條件分析，還需要考慮波浪情況、起重船運行情況以及沉箱安裝狀 態(tài)等，要保障三者之間達到平衡狀態(tài)，確保同步。當應用起重船安裝沉箱時，施 工人員要根據(jù)水位漲落情況對沉箱下沉深度進行調(diào)整，確保沉箱定位時間，之后 再根據(jù)沉箱下沉坐床時的灌水量判斷潮水漲落情況，并對水位進行嚴格把控，確 保沉箱能夠被起重船順利吊起。定位沉箱，施工人員要預先設置好預留偏差值， 通過相關方式判斷潮流擠壓方向，之后開始沉箱安裝。施工人員要運用浮吊的吊

鉤，讓沉箱往下沉，帶動沉箱向船首側(cè)漂移，同時在沉箱下沉的過程中，施工人

員應及時調(diào)整纜繩的松緊程度，以確保沉箱達到平面穩(wěn)定狀態(tài)。另外，在沉箱安     裝過程中，施工人員還需注意以下事項：安裝沉箱時，所處的環(huán)境狀態(tài)應為低潮     期，水流速度要緩慢；施工人員在安裝沉箱的過程中需要根據(jù)碼頭前沿線的順直     度來操作，以保障施工質(zhì)量；施工人員要根據(jù)現(xiàn)場施工情況，定期掌控沉箱移動、 沉降等現(xiàn)象；為使沉箱安裝工作達到穩(wěn)定狀態(tài)，施工人員需對沉箱浮游穩(wěn)定情況     進行判斷，并以數(shù)據(jù)形式做出計算。在具體安裝沉箱時，施工人員還需對壓倉水     位的具體高度進行監(jiān)督，并嚴格控制，使加水工作達到一定的精準度。在沉箱安

裝操作完成之后，就可以繼續(xù)沉箱上駁出運操作。

結語

總而言之，在港口航道工程建設中，沉箱施工技術是一種常見的施工技術， 有著理想的效果，不過其本身的施工難度相對較大，需要施工技術人員做好對于 施工過程中各個步驟的嚴格把控，加強步驟的銜接，以保證施工的質(zhì)量和效果。 同時，沉箱施工技術會受到潮位、天氣等的影響，需要施工人員做好全面管控， 規(guī)避可能存在的質(zhì)量安全問題，切實保證港口航道工程的施工效果，推動水運事

業(yè)的健康發(fā)展。