港口航道工程沉箱施工技術(shù)

永泰長(zhǎng)榮

對(duì)于重力式碼頭施工而言，沉箱施工是重點(diǎn)也是難點(diǎn)，通過對(duì)沉箱施 工技術(shù)的合理應(yīng)用，能夠在保證港口航道施工質(zhì)量的同時(shí)，降低施工難度，提高 施工效率。本文結(jié)合具體工程案例，對(duì)港口航道工程中沉箱施工技術(shù)的要點(diǎn)進(jìn)行 了分析和討論，有針對(duì)性的就每一個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行了管控，有效降低了質(zhì)量問題

和安全隱患發(fā)生的概率，保證了工程施工的效果和運(yùn)行安全。

關(guān)鍵詞：港口航道工程；沉箱施工；技術(shù)

在水陸交通運(yùn)輸過程中，港口碼頭施工建設(shè)正在不斷加強(qiáng)。施工建設(shè)要達(dá)到 有效的施工效果，確保施工質(zhì)量得到有效提升，需要運(yùn)用相關(guān)施工技術(shù)，針對(duì)施 工作業(yè)情況進(jìn)行技術(shù)研究。文章以沉箱碼頭為例，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展、工程建設(shè)等方面

入手，分析研究沉箱出運(yùn)安全施工技術(shù)，旨在從中吸取有效的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。

1 港口航道工程建設(shè)概述

港口航道工程是水運(yùn)工程中一個(gè)非常重要的組成部分，也是實(shí)現(xiàn)大宗貨物水 路運(yùn)輸?shù)那疤岷捅Ｕ稀８劭诤降拦こ炭梢苑譃閮蓚€(gè)組成部分，  一是港口建設(shè)。在 水運(yùn)工程中，使用的交通工具是船只，而想要進(jìn)行貨物的裝卸，船只需要有固定

的停靠區(qū)域，也就是港口。就目前而言，港口工程大致包含了幾種不同的類型：

（1）傳統(tǒng)貨運(yùn)港口。傳統(tǒng)貨運(yùn)港口的功能單一，主要就是運(yùn)輸物資，可以承載

船只進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，  一般具備較大的寬度，緊鄰公路，調(diào)度比較靈活方便；

（2）營(yíng)運(yùn)港口。營(yíng)運(yùn)港口的主要作用是提供乘客上下船服務(wù)，如果做一個(gè)類比， 就好比火車站或者機(jī)場(chǎng)，相對(duì)于貨運(yùn)港口的寬度要小很多，因?yàn)椴恍枰\(yùn)輸貨物；

（3）復(fù)合型港口。復(fù)合型港口是現(xiàn)代港口最為常見的類型，其能夠同時(shí)提供貨

物裝卸和乘客上下船服務(wù)，相比較其他兩種港口，復(fù)合型港口的建設(shè)難度更大， 一方面因?yàn)槠湔嫉孛娣e更加寬廣，另一方面也需要配備各種各樣的基礎(chǔ)設(shè)施，做

好港口區(qū)域航線的合理規(guī)劃，這樣才能保證港口的正常運(yùn)營(yíng)。二是航道工程。航

道工程包含了航道的建設(shè)和航線的規(guī)劃，航道建設(shè)是在港口區(qū)域設(shè)置相應(yīng)的連接     裝置，確保船只可以在既定位置駛?cè)腭偝?，保障船只在港口中的安全性。航線的     規(guī)劃相對(duì)抽象，并不存在實(shí)質(zhì)性的建設(shè)內(nèi)容，在廣闊的海面上，并沒有路線的劃     定，但是若船只都隨意行駛，很容易出現(xiàn)相互碰撞或者觸礁的問題?；诖耍?nbsp;    港口航道工程建設(shè)中，需要做好港口的建設(shè)與航道的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)船只的有序航行，

為人們的生命財(cái)產(chǎn)安全提供保障。

2 港口航道工程沉箱施工技術(shù)

2.1 模板工程

底側(cè)模結(jié)構(gòu)中，面板為 8mm 厚的鋼板，圍楞為[8 槽鋼，立柱為[12 槽鋼。待 底板、墻身首段鋼筋綁扎工作落實(shí)到位后安裝側(cè)模，以設(shè)計(jì)圖紙為準(zhǔn)，在活動(dòng)底 模處測(cè)放安裝線，穩(wěn)定釘上底角 5cm×5cm 木三角條，上部設(shè)三角支撐；內(nèi)側(cè)倒  角模板用鋼筋加固，安裝前按尺寸拼裝好，吊裝就位好后調(diào)整內(nèi)側(cè)模頂面標(biāo)高， 底下用混凝土柱支撐（所用混凝土柱比底座混凝土高一標(biāo)號(hào)），為增強(qiáng)內(nèi)外側(cè)模 的穩(wěn)定性，將兩者連接于一體并用槽鋼固定。底座澆注完成并達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后安 裝滑升模板。在現(xiàn)場(chǎng)適配 2 臺(tái)門吊，兩者同步作業(yè)，將滑升模板吊裝至底座鋼筋 頂部，緩慢下放鋼筋，精準(zhǔn)調(diào)整位置，確?；０宓牡撞繉?duì)準(zhǔn)底座各墻身。當(dāng) 滑升模板順直滑入墻身，離底座底部 1m 左右（組織安裝滑升模板前，在底座 1m  位置做好標(biāo)記）時(shí)停鉤，爬桿插至指定位置并維持穩(wěn)定后，支承桿可承受源自于

滑升模板的重量。

2.2 沉箱出運(yùn)

在對(duì)沉箱進(jìn)行出運(yùn)操作期間，若發(fā)生了沉箱重心有大幅度偏移時(shí)，就必然會(huì) 發(fā)生較為嚴(yán)重的傾覆現(xiàn)象。為此，在施工操作期間，必須對(duì)臺(tái)車間和沉箱的相對(duì) 位置來(lái)做出相應(yīng)的控制處理，具體的控制要點(diǎn)為：對(duì)沉箱平臺(tái)位置實(shí)施放線處理 時(shí)，必須確保沉箱重心垂線能夠始終保持在橫移道的中心線上，偏差必須盡可能 地控制在 5mm 以內(nèi)[1]；對(duì)預(yù)制平臺(tái)的平整度進(jìn)行檢查，確保其能夠保持在 5mm   以內(nèi)；在進(jìn)行出運(yùn)前沉箱預(yù)制情況的檢查過程中，若發(fā)現(xiàn)存在理論位置與實(shí)際位

置有 2cm 以上偏差時(shí)，就必須及時(shí)對(duì)其做出調(diào)整處理。在沉箱進(jìn)行落頂和頂升的

過程中，應(yīng)當(dāng)盡可能地保持沉箱橫移和橫縱車同步，在這個(gè)過程中需要加強(qiáng)成品     防護(hù)工作，盡可能地確保沉箱外墻與頂升位置能夠與中線最大程度接近，此時(shí)需     要在千斤頂表面覆蓋一層木板，以免導(dǎo)致沉箱發(fā)生碰撞。在實(shí)施半潛駁側(cè)逐漸向     岸邊靠近時(shí)，必須確保其定位裝置和碼頭的半潛駁裝置能夠?qū)崿F(xiàn)最大程度的重合。 針對(duì)半潛駁實(shí)施注水操作時(shí)，則需要確保沉箱已經(jīng)完全沉底，其底板應(yīng)當(dāng)相較于

底座平臺(tái)高出 20cm 左右，這就需要對(duì)定位情況實(shí)施測(cè)量，并及時(shí)對(duì)船位做出準(zhǔn)

確合理的調(diào)整，以便岸上縱移臺(tái)車軌道軸線與船上軌道能夠得以重合，通過注水

來(lái)提升半潛駁的整體穩(wěn)定性，再將半潛駁的岸上臺(tái)車進(jìn)行短軌連接處理。

2.3 沉箱起吊

根據(jù)沉箱吊裝施工要求，先利用起重船將預(yù)先制作成型的平臺(tái)吊裝至沉箱頂 部，配套軟梯，施工人員經(jīng)由該處爬升至沉箱作業(yè)平臺(tái)處，以便正式施工。主鉤 下放主鋼絲繩，操作手將鋼絲繩從沉箱頂分開，待該部分繩子快要接觸銷子時(shí)， 暫停起鉤。在此基礎(chǔ)上，由操作手將銷子推出吊裝孔約10m,插入外部插銷， 用導(dǎo)向繩穩(wěn)定拉住銷子，調(diào)整外部鋼絲繩的姿態(tài)，使其能夠與沉箱壁呈緊密貼合 的關(guān)系，若無(wú)誤則插入內(nèi)部插銷。安排1名施工人員詳細(xì)檢查銷子，簽字確認(rèn)， 在前述的各項(xiàng)工作均落實(shí)到位后，人員從平臺(tái)撤離。此后移動(dòng)起重船，垂直起吊 沉箱，在確保沉箱可維持垂直狀態(tài)后，分多次緩慢加大起鉤力，按照此方法逐步

將沉箱吊起。

2.4 沉箱安裝要點(diǎn)

安裝沉箱時(shí)，若沉箱底部出現(xiàn)浮游不平穩(wěn)的狀態(tài)，需要施工人員借助起重船 機(jī)械設(shè)備，在吊力的作用下輔助沉箱出駁，促使沉箱處于一種側(cè)傾的穩(wěn)定狀態(tài)。 根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)條件分析，還需要考慮波浪情況、起重船運(yùn)行情況以及沉箱安裝狀 態(tài)等，要保障三者之間達(dá)到平衡狀態(tài)，確保同步。當(dāng)應(yīng)用起重船安裝沉箱時(shí)，施 工人員要根據(jù)水位漲落情況對(duì)沉箱下沉深度進(jìn)行調(diào)整，確保沉箱定位時(shí)間，之后 再根據(jù)沉箱下沉坐床時(shí)的灌水量判斷潮水漲落情況，并對(duì)水位進(jìn)行嚴(yán)格把控，確 保沉箱能夠被起重船順利吊起。定位沉箱，施工人員要預(yù)先設(shè)置好預(yù)留偏差值， 通過相關(guān)方式判斷潮流擠壓方向，之后開始沉箱安裝。施工人員要運(yùn)用浮吊的吊

鉤，讓沉箱往下沉，帶動(dòng)沉箱向船首側(cè)漂移，同時(shí)在沉箱下沉的過程中，施工人

員應(yīng)及時(shí)調(diào)整纜繩的松緊程度，以確保沉箱達(dá)到平面穩(wěn)定狀態(tài)。另外，在沉箱安     裝過程中，施工人員還需注意以下事項(xiàng)：安裝沉箱時(shí)，所處的環(huán)境狀態(tài)應(yīng)為低潮     期，水流速度要緩慢；施工人員在安裝沉箱的過程中需要根據(jù)碼頭前沿線的順直     度來(lái)操作，以保障施工質(zhì)量；施工人員要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況，定期掌控沉箱移動(dòng)、 沉降等現(xiàn)象；為使沉箱安裝工作達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，施工人員需對(duì)沉箱浮游穩(wěn)定情況     進(jìn)行判斷，并以數(shù)據(jù)形式做出計(jì)算。在具體安裝沉箱時(shí)，施工人員還需對(duì)壓倉(cāng)水     位的具體高度進(jìn)行監(jiān)督，并嚴(yán)格控制，使加水工作達(dá)到一定的精準(zhǔn)度。在沉箱安

裝操作完成之后，就可以繼續(xù)沉箱上駁出運(yùn)操作。

結(jié)語(yǔ)

總而言之，在港口航道工程建設(shè)中，沉箱施工技術(shù)是一種常見的施工技術(shù)， 有著理想的效果，不過其本身的施工難度相對(duì)較大，需要施工技術(shù)人員做好對(duì)于 施工過程中各個(gè)步驟的嚴(yán)格把控，加強(qiáng)步驟的銜接，以保證施工的質(zhì)量和效果。 同時(shí)，沉箱施工技術(shù)會(huì)受到潮位、天氣等的影響，需要施工人員做好全面管控， 規(guī)避可能存在的質(zhì)量安全問題，切實(shí)保證港口航道工程的施工效果，推動(dòng)水運(yùn)事

業(yè)的健康發(fā)展。