船舶用氣囊下水工藝規(guī)程

jimosea

1  總 則

本規(guī)程適用于本公司船舶落墩、移船及下水的施工，促使本公 司下水工藝規(guī)范法。

2  下水前準(zhǔn)備

2.1  船舶

2.1.1  船舶水線以下工程全部結(jié)束，尤其是水線以下的開口處工程及 安裝的設(shè)備、閥件等必須安裝完畢，并經(jīng)檢驗合格后。

2.1.2 船底板和所有附件及補焊、焊瘤、焊疤等均應(yīng)磨平。

2.1.3 船體外板上焊縫(修船時為新增焊縫)經(jīng)檢驗合格，并經(jīng)過密性試 驗。

2.1.4  船舶主尺度測量完畢，載重水線標(biāo)志經(jīng)檢驗合格。

2.15 船體外板油漆結(jié)束。

2.2 坡道

2.2.1 氣囊從船臺經(jīng)過坡道滾動的道路應(yīng)清潔無鐵釘?shù)燃怃J硬物。

2.2.2  坡道應(yīng)平整.左右水平度不得大于 80mm.地面的凹穴應(yīng)填平.且 地面承載能力應(yīng)相對均勻。

2.2.3  坡道可以為泥地、沙土地、沙地或水泥地，但其承壓力應(yīng)大于 使用氣囊的工作壓力的兩倍以上。

2.2.4  坡道坡度應(yīng)根據(jù)下水船舶的大小確定，一般應(yīng)不大于1/7。坡道 全長范圍內(nèi)可由斜線、圓弧線等多種組合.但氣囊在最低工作高度時 船底不應(yīng)觸及地面。

2.2.5 坡道在水中應(yīng)保持一定長度。

2.3  氣 囊

2.3.1 氣囊應(yīng)按 CB/T3795的檢驗規(guī)則經(jīng)檢驗合格。氣囊每次被用于船 舶下水(上排亦同)前應(yīng)作無載充氣試驗，充氣壓力取該直徑氣囊工作 壓力的1.25 倍。

2.3.2  常規(guī)船型用滾動氣囊的數(shù)量按公式計(1)算：

N=K1(Q×g/Cb×R×Ln)+N1_____________(1) 式中：N— 滾動氣囊的數(shù)量，只；

K1— 系 數(shù) ，K1=1.2-1.3; Q 一 下水船舶自重，t;  g 一 重力加速度，m/'s:  Cb— 方形系數(shù)量；

R— 每米氣囊允許的承載力，kN/m, 見 CB/T3795—1996 表

3;

Ln— 在腫剖面處氣囊囊體與船舶接觸長度，m; N1— 接續(xù)氣囊數(shù)量，只， 一般取2-4 只。

2.3.3 滾動氣囊之間的中心距應(yīng)保證船舶結(jié)構(gòu)強度，同時還應(yīng)防止?jié)L 動氣囊之間壓疊在一起一般可用公式((2)和(3)來校核其間距：

L/N—1≤6                                               (2)

L/N—1≥3.14D/2+0.5               (3)

式中：L一 下水船舶長度，m;

N- 滾動氣渡的數(shù)量.只；

D- 滾動氣連囊體公稱直徑，m。.

對艏艉尖瘦的船舶.其下水船舶長度 L 應(yīng)從總長度中減去 An 娓不適于墊上氣囊的部分長度。對強度有特殊要求的船舶.氣囊 間距應(yīng)根據(jù)具體要求決定。

2.4 絞車

2.4.1  一般選用低速絞車，其放纜速度為9～13m/min,

2.4.2 下水船舶下滑力和絞車鋼絲繩的牽引力見圖1并按公式((4),(5) 計算：

Fc=Q×g×sina—u×Q×g×cosa+Q×V/T__________(4) F≥KFc/Nc×cos@

式中：Fc— 下水船舶下滑力kN; Q 一 船舶自重，t;

B— 重力加速度，m/s'; a— 坡道傾角，(°)  u—  坡道摩擦系數(shù)；

V— 移船速度.m/s;

T— 絞車剎車時間，s;

F— 絞車鋼絲繩的牽引力，kN; K— 安全系數(shù)，K=1.2 ～1.5;

Nc— 鋼絲繩道數(shù)；

@ — 牽引鋼絲繩與坡道之夾角(。) 一般應(yīng)不大于 6。

圖1下水船舶在坡道上受力分解圖

2.4.3  在鋼絲繩牽引力控制下，船舶移動速度不得大于6m/min,對于 自重小于200t的船舶，移船速度可適當(dāng)增加。

2.4.4 鋼絲繩必須經(jīng)常檢查.定期更換。

2.5  空氣壓縮機

2.5.1 根據(jù)所需下水用氣囊的總?cè)萘亢统錃獾臅r間以及壓力要求，選 擇空氣壓縮機型號.

2.5.2 空氣壓縮機儲氣罐應(yīng)安裝可調(diào)節(jié)的限壓閥。 3.落墩操作規(guī)程

3.1 船舶按計算要求逐一填入氣囊后立即適當(dāng)充氣，當(dāng)船底離開墩木

起應(yīng)從腫部向艏、艉逐步拆墩木。

3.2 當(dāng)船艏艉端的線型很尖瘦時，氣囊與船底接觸面積很小，應(yīng)將氣 囊位置前移，取有利位置。

3.3 當(dāng)船舶娓端底部離基線較高時，氣囊工作高度過大，使其抬撬力

減小太多，就應(yīng)考慮將起重氣囊前移使抬撬力矩加大。

3.4 當(dāng)全部滾氣囊填人并已拆除全部墩木后，調(diào)整氣囊內(nèi)壓力使船舶 降至滾氣囊滾動工作高度。

3.5 修造船時，若船舶基線離地面較高，可以建立臨時中間平臺.落墩 分兩次進行，第一次為氣囊在中間平臺上工作.將船舶先從高墩落到 低墩位置，然后拆掉中間平臺.再拆除全部墩木。

4下水操作規(guī)程

4.1 清除船底下以及移船經(jīng)過的所有場地上的一切雜物和影響、阻礙 氣囊滾動的障礙。

4.2  系船繩索將紋車動滑輪組系住。系船繩索應(yīng)滿足牽引力要求，并 必須從艏部引入，捆綁在帶纜樁等強力構(gòu)件上，必要時還可捆綁部分 或全船船體。

4.3  將船底下的墩木全部拆除，并按計算要求的間距填入氣囊，最后 使船舶重量全部承壓于氣囊上。

4.4 隨船下水的工作人員上船完畢，移去梯子、引橋等。

4.5 啟動絞車，放出鋼絲繩，使船舶借助滾動氣囊的滾動向水域移動。

4.6 根據(jù)水域及坡道條件選擇快速入水還是繼續(xù)在絞車控制下入水。

4.7    將船舶拖靠碼頭。

4.8  回收所有氣囊。

4.9 測量船舶舶艦吃水，井檢查各艙有無漏水。 5移船操作規(guī)程

5.1 氣囊在船底下應(yīng)盡量單排擺放，氣囊軸向中心線應(yīng)垂直于移船方

向。氣囊囊頭伸出舷側(cè)不宜過長。對方形系數(shù)較小的拖輪、漁船等 船舶.為了移船過程中有良好的穩(wěn)性，氣囊囊頭必須伸出舷側(cè)，每側(cè) 伸出長度應(yīng)略大于氣囊直徑。

5.2 對寬體船舶.允許氣囊雙排擺放，兩排氣囊之間應(yīng)留有不小于0.5m 的間距。

5.3 移船時，氣囊工作高度應(yīng)盡量降低，在保證舵、艉柱和螺旋槳等 突出體不著地的前提下，一般不宜超過0.3m,

5.4 平地移船時，艏艉部用絞車同步拉放到斜坡時，艉部可不用絞車 拉，僅由艏部絞車放纜。

6.人水方式的選擇和保護措施

6.1 入水方式的選擇

6.1.1  計算船舶從水道開始自由滑行所需距離。如果水域不能滿足此 要求，則船舶應(yīng)繼續(xù)在絞車控制下以相同的速度緩慢人水

6.1.2 水域?qū)挾茸銐?，且坡道傾角滿足tg+>pp(靜摩擦系數(shù))時，可以 脫離絞車控制.用脫鉤或砍斷纜繩的方法讓船舶借助下滑力自由滑入 水中。

6.2 艉彎(仰傾)現(xiàn)象的防止和保護

6.2.1 根據(jù)船舶的具體情況，可在舶部加以壓載，以減小艉彎力矩。

6.2.2  產(chǎn)生艉彎時。船底下受壓最大的一只氣囊應(yīng)校核其強度，必要 時應(yīng)選用高壓氣囊。

6.3 艉上浮后艏部保護

艉上浮后，舷柱下應(yīng)適當(dāng)增加氣囊數(shù)量，使該處氣囊間距減小，

使多只氣囊同時承載.必要時該處可選用高壓氣囊，以確保舶部安全。

7安全保障

7.1 絞車鋼絲繩應(yīng)具有足夠的強度，并應(yīng)對其進行定期檢查、更換。 絞車操作者必須持證上崗。在船舶移動過程中，氣囊應(yīng)不斷填入，必 要時可停車填入。停車必須緩慢，以減少因突然停車對鋼絲繩引起較 大沖擊力，

7.2  落墩時，在同一橫剖面上應(yīng)先拆中間部分墩木，然后向兩舷拆， 拆最后一只墩時，施工人員應(yīng)在舷側(cè)外進行，嚴(yán)禁人員再進入船底。 在靠舷側(cè)處應(yīng)安放部分松動的硬墩，待移船前最后時刻拆除。

7.3  落墩過程應(yīng)減少船舶對船底下氣囊的突然沖擊.

7.4 施工人員應(yīng)了解氣囊的使用性能，充氣操作人員必須站在氣囊嘴 的側(cè)面。

7.5 移船過程以及入水階段，均應(yīng)保證船舶的橫穩(wěn)性。

7.6 對尖瘦船舶，在其艏艉部可加托架。