2000T油船氣囊上排下水方案書

jimosea

一、技術(shù)參數(shù)：

船舶長(zhǎng)度：85.9米   船舶型寬：13.8米    船舶型深：6.2米  船舶重量：1600噸

艏吃水：1.2米    艉吃水:3.5米

坡道：1：34.18  1：14      坡道寬度：25米  末端標(biāo)高：-0.5米

二、本案難、重點(diǎn)

1、在本廠為第一次氣囊上排，三月份是潮水較小的季節(jié)，暫定于心3月10上排，日大潮在晚上，能見(jiàn)度差，且氣溫較低不太利于施工作業(yè)，選擇白天利用10:27的高潮位2.58米搶灘上排。

2、船體浮態(tài)要求：盡可能減少船體重量，艏吃水0.3米，艉吃水3.9米。

3、定位搶灘，搶灘時(shí)一定把好方位，讓船體對(duì)準(zhǔn)船臺(tái)中心線，坐在預(yù)鋪氣囊的正中心。

4、在船體艏部、艉部?jī)上细鲙б粭l纜繩，控制好船體方位。

三、工作介面

時(shí)  間	下 水 施 工 內(nèi) 容	施 工 方	備  注
	船臺(tái)、船底清掃、清潔	甲    方
	調(diào)載	甲    方
	制作、焊接拖船眼板	甲    方	2個(gè)100T眼板
	開(kāi)塢門	甲    方
	裝沙袋、預(yù)布?xì)饽?/div>	乙    方
	船體定位搶灘	甲    方	很關(guān)鍵，誤差±0.2米
	掛牽引設(shè)備	乙    方
	牽引船體	乙    方	甲方協(xié)助
	就位后支墩	甲    方	乙方協(xié)助
	下水后氣囊回收與打撈	乙    方	甲方協(xié)助
	船體下水后拖帶及?？看a頭	甲    方
	完成下水清理現(xiàn)場(chǎng)，整理設(shè)備	乙    方	甲方協(xié)助

三、操作流程

焊接船體拖拉眼板----調(diào)載-----根據(jù)潮汐確定搶灘位置------放置定位標(biāo)示------低潮位擺放氣囊-------用沙袋固定氣囊-----船體事前掛氣囊  -----高潮位前一個(gè)小時(shí)定位搶灘--------用纜機(jī)固定船艏艉------掛牽引設(shè)備 -------充氣頂升-------趁高潮開(kāi)始拖曳船體—---做好氣囊的前吃中喂—------拖曳到指定位置-----頂升支墩-------解除牽引---------撤出氣囊-----完成上岸作業(yè)。

   根據(jù)潮差計(jì)算搶灘位置，預(yù)鋪氣囊，在低潮位時(shí)將氣囊放氣放在搶灘位置，并用沙袋固定，防止被潮水沖走，根據(jù)現(xiàn)初春時(shí)節(jié)，潮差小的情況，事先在船體掛三至四條氣囊，高潮前一個(gè)小時(shí)，將船開(kāi)上坡道，艏部對(duì)準(zhǔn)船臺(tái)中心線搶灘，搶灘后，船艏、船艉兩側(cè)各帶一條纜繩，利用船上纜機(jī)調(diào)整船體角度，讓船體始終保持與船臺(tái)方向一致，搶灘后掛前牽滑輪并收緊鋼索（艉部?jī)衫|暫不能解除，直至2/3船體坐上氣囊），采用兩臺(tái)絞車在兩側(cè)牽引船體上的拖曳眼板，用2套不小于110T的卸扣連接滑輪組，滑輪組另一端各連接一處地錨。單個(gè)地錨抗拉強(qiáng)度不應(yīng)小于150T,趁高潮立即給氣囊充氣開(kāi)始拖曳船體，搶灘位置進(jìn)閘門10米位置,船體已有45米上船臺(tái),繼續(xù)拖拉運(yùn)行36米船體就整體上到1:14坡道上,如果潮水還允許的情況下再繼續(xù)運(yùn)行35米,船體全部上1:14坡道,爭(zhēng)取利用一個(gè)潮時(shí)將船體拖曳到位,如果潮位不夠，利用晚上3.30米潮水完成就位,次日上午8:00可以支墩.

四、操作描述

（一）、調(diào)載

因此季節(jié)潮位低，盡可能的將船體重量降至最低，艏吃水不大于0.3米,艉吃水不大于3.9米。

（二）、根據(jù)實(shí)際潮高確定搶灘位置

根據(jù)調(diào)載后的船體狀態(tài)和上岸時(shí)的潮汐情況，確定搶灘位置，以此布置牽引設(shè)備和氣囊位置。

（三）、預(yù)鋪氣囊

提前一天，利用低潮位在1：14坡道預(yù)鋪11條氣囊并用沙袋壓住防止高潮時(shí)氣囊產(chǎn)生位移。

（四）、定位搶灘，肆纜定位

     在滿潮前1個(gè)小時(shí)，將船只開(kāi)上坡道，并事先在船臺(tái)上擺放醒目的船臺(tái)中心線，指導(dǎo)船只準(zhǔn)確搶灘，搶灘后立即將事先準(zhǔn)備好的纜機(jī)連接到船艉兩側(cè)，控制船體穩(wěn)定性，船艉兩舷各帶一條，船艏帶一條，用叁條纜繩將船體穩(wěn)定好。

（五）、趁潮拖曳

     搶灘前在船體艏部?jī)蓚?cè)各焊接一個(gè)100T的拖船眼板，船體搶灘后立即與事先準(zhǔn)備好的牽引設(shè)備連接，并收緊鋼索，趁潮充氣拖曳，并做好氣囊的前吃中喂，爭(zhēng)取利用一個(gè)高潮位將船體牽引坡道內(nèi)。

（六）、就位支墩

五：船體上排過(guò)程中氣囊基本數(shù)據(jù)：

1、 1、施工中擬采用20條直徑1.8米,長(zhǎng)度15米高壓氣囊，預(yù)鋪11條氣囊，接續(xù)7-8條氣囊,3條備用。每條氣囊承載負(fù)荷為W，按15條整體頂升計(jì)算。  

     W頂=  G/N  = 1600T/15條  = 106.7T/條

       G：船體總重量    N：實(shí)際承載氣囊數(shù)量

2、 頂升支墩作業(yè)，氣囊工作狀態(tài)。（按頂升高度90cm，氣囊均按Φ1.8×15m核算）

名  稱	規(guī)  格   (M)	氣囊承載面寬度（M）	數(shù)量（條）	單條氣囊舉力(T)	實(shí)際工作壓強(qiáng)(Mpa)	額定工作壓強(qiáng)(Mpa)
船舶工程專用氣囊	Φ1.8×15M	1.41	15	106.7	0.07	0.11

  結(jié)論：氣囊頂升支墩中，實(shí)際承受的壓強(qiáng)小于額定工作壓力，故頂升操作安全可靠。

3：運(yùn)行中氣囊間距：船底氣囊工作有效長(zhǎng)度約為60米(去掉前后線型不能穿氣囊的部分)，行走氣囊數(shù)量為15條，氣囊間距約為4米。

4：接續(xù)氣囊間距：接續(xù)氣囊間距為兩倍的工作氣囊間距：8米。