一、技術參數(shù): 船舶長度:37.5米 船舶型寬:8.4米 船舶型深:3.9米 船舶重量:449.5噸艉3.44米 艏:2.25米(壓載后) 設計吃水:3.80米 坡道:1:60 1:35 二、本案難點 1、本船體線型較瘦,供氣囊的頂升面積太少,需要做8×6米的托板來增加氣囊與船底接觸面積,提高氣囊的頂升力。 2、船體重心高,需前期作穩(wěn)性分析計算。 3、漁探儀突出船底,下水前需做必要防護。 三:船體下水過程中氣囊基本數(shù)據(jù): 1、施工中擬采用20條直徑1.8米,長度10米高壓氣囊,其中用8條頂升及滾動作業(yè),12條氣囊備用倒接,氣囊的額定工作壓力為0.14MPa,安全倍數(shù)為4.5倍。因此船底線形比較復雜,每條氣囊的受力面積和承載力都不相同,每條氣囊承載力見氣囊頂升圖: 編號 | 接觸面積 | 工作壓力 | 頂升力 | 編號 | 接觸面積 | 工作壓力 | 頂升力 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 接觸面積總計:50.27m2,02、03號氣囊工作壓力0.08MPa,04—08號氣囊工作壓力0.13 MPa時頂升力總合:473.86T。大于船體重量449.5T。其中:2、3號氣囊在托板下面,頂升高度為400mm |
2:頂升氣囊間距:頂升、運行氣囊中心距為3.1米間距。 3:接續(xù)氣囊間距:接續(xù)氣囊間距為兩倍的工作氣囊間距:6.2米。 四、牽引力的計算: 船臺坡比1:60 1:35 船體重量:449.5T 滾動摩擦系數(shù)0.01 船體在1:60坡道時: F1=G/60=449.5/60=7.49T F摩=4.49T F=F1-F摩=7.49-4.49=3T 船體在1:60坡道上運行時下滑力為3T. 船體在1:35坡道時: F1=G/35=449.5/35=12.8T F摩=4.49T F=F1-F摩=12.84-4.49=8.35T 船體在1:35坡道上運行時下滑力為8.35T. 主后牽卷揚機:10T,鋼索道數(shù):3道,總牽引力30T 30T÷8.4T=3.57倍(標準為1.25倍) 下水速度:3米/分 結論: 后牽力滿足下水需要。
五、艏浮艉浮分析 下水潮高取2.20米,下水前船體待潮位置:第一條氣囊在+0.3標高處,第一條氣囊距重心6.2米,距船艉 10米,當?shù)谝粭l氣囊滾動到-0.3處時,船尾已越過-2.579處,此處水深4.7米大于船艉吃水;下水時所有氣囊都要由船艏部滾出,當最后一條氣囊由首部吐出時,船艏已經(jīng)越過-0.3米處,此時水深2.6米,大于船艏吃水,所以下水潮高應選2.20米以上,不會出現(xiàn)艉落艏跌現(xiàn)象。 六、操作描述 (一)、頂升撤墩 按照理論計算數(shù)量布置好氣囊,后牽卷揚機收緊繩索,并達到計算牽引力(防止在坡道上下滑)。氣囊充氣頂升,全部氣囊充氣壓力達到設計壓力,將船體頂起, 撤出支持墩,布置好接續(xù)氣囊。,直至第一條氣囊運行至。 (二)、最低潮位時,將船體運行至坡道末端具備下水狀態(tài)。 (三)、最高潮位時打開后牽重力下滑至全浮,完成下水作業(yè)。 (四)、做好水面警戒,下水海域不允許有過往船只,防止與下水船只發(fā)生碰撞。 (五)、做好拖帶準備,船只下水后立即將其拖帶到指定碼頭???。 七:下水前的準備 (一):船體準備 1、托板 將事前制作的托板安裝到船底,兩側用鋼絲繩固定,前后限位,防止在船體移動時產(chǎn)生位移,安裝托板時保證左右對稱,高度一致,保證氣囊的頂升力左右相等。在托板與船體間用鐵支墩支撐并保證支墩數(shù)量與間距,保證氣囊頂升時托板不變形,在托板的四周包圓管或圓鋼防止損壞氣囊;做好托板與船體部的過渡銜接,讓氣囊在滾動時平穩(wěn)的過渡到船體,建議在托板上開部分50×150mm的透水槽,船體在下水時減少水阻的影響,確保下水安全。 2、漁探儀防護 由于漁探儀突出船底,建議做漁探儀防護罩,參照局部線型做上寬下窄的槽箱結構,固定與船體上,使氣囊能平順的滾過防護罩,建議左右各做一個,讓兩側受力均衡,防止出現(xiàn)橫傾現(xiàn)象。 3、牽引眼板 在船體首部結構位置設制一個25T眼板供下水時使用。
|