船舶氣囊下水的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

jimosea

上世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)不少單位對(duì)船舶下水的安全性進(jìn)行了研究。哈爾

濱工程大學(xué)、武漢理工大學(xué)、上海交通大學(xué)、中國(guó)船舶研究中心均對(duì)許多船舶滑
道下水做過(guò)實(shí)船和模型試驗(yàn)，提出了模型試驗(yàn)的相似準(zhǔn)則和船舶下水的水動(dòng)力學(xué)
計(jì)算方法，可較準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)船舶下水的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。滬東造船廠杜忠仁、上海交大
的顧永寧提出了彈性船體梁的計(jì)算方法，初步解決了船體和滑道的接觸范圍和支
反力的問(wèn)題。但是，這些研究都是針對(duì)傳統(tǒng)的滑道下水。對(duì)于氣囊下水，當(dāng)船舶
在重力或鋼索牽引力的作用下向下或向上移動(dòng)時(shí)，氣囊與地面的接觸表面并不產(chǎn)
生相對(duì)位移，只是整個(gè)氣囊產(chǎn)生“剪切變形”。由于氣囊的囊壁既柔軟又富有彈
性，這種復(fù)雜的過(guò)程用“柔性蠕動(dòng)”來(lái)形容是非常恰當(dāng)?shù)?。此時(shí)船舶移動(dòng)的阻力
主要取決于囊壁抗扭變的能力、使用氣囊的尺寸和數(shù)量。而與地面的狀況(土質(zhì)、
不平度)關(guān)系不大。這一特點(diǎn)導(dǎo)致氣囊下水產(chǎn)生許多新的問(wèn)題，有待研究。
1998年濟(jì)南昌林氣囊容器廠與中船總公司綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院總結(jié)了多年
的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，共同起草提出了適用于3千噸以下船舶用氣囊上排、下水的工藝操
作規(guī)程《船舶用氣囊上排下水工藝要求》(CB／T3837—1998)，從1999年6月1
日起開(kāi)始實(shí)施。這2個(gè)規(guī)程對(duì)指導(dǎo)船舶氣囊下水過(guò)程、保證氣囊下水的安全性起
了很大的作用，但是該規(guī)程僅適用于3千噸以下船舶，不能解決目前1萬(wàn)噸以上
的船舶的下水問(wèn)題。
2001年李明忠等對(duì)500噸沿海集裝箱船氣囊下水的摩擦力進(jìn)行了分析計(jì)
算，2004年江躍飛等介紹了氣囊下水工藝及其操作程序和注意事項(xiàng)。這些研究
只局限在對(duì)氣囊下水規(guī)程所規(guī)定的操作一些驗(yàn)算，沒(méi)有對(duì)整個(gè)氣囊下水在運(yùn)動(dòng)過(guò)
程中的力學(xué)問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)地研究、分析，無(wú)法對(duì)氣囊下水的安全性作出準(zhǔn)確的評(píng)
估，不能適應(yīng)船舶建造質(zhì)量控制高標(biāo)準(zhǔn)的要求。也沒(méi)有對(duì)氣囊下水的上限作出較
為明確的預(yù)測(cè)。有關(guān)氣囊下水工藝對(duì)船舶結(jié)構(gòu)的影響和伴隨造船工藝方面的變
化，還沒(méi)見(jiàn)報(bào)道。
由于世界造船中心從工業(yè)化國(guó)家逐步向后起工業(yè)化國(guó)家轉(zhuǎn)移，發(fā)達(dá)國(guó)家造船
越來(lái)越少，他們主要是用船塢造十萬(wàn)噸以上的大船，已不再造幾萬(wàn)噸的船舶，即
使造這樣的船舶，也是用傳統(tǒng)的滑道下水，不用由我國(guó)新近發(fā)明的氣囊下水技術(shù)，
所以國(guó)外關(guān)于船舶氣囊下水的研究未見(jiàn)報(bào)道。