縱向船臺船舶氣囊下水工藝介紹

jimosea

縱向船臺船用氣囊下水工藝是我國80年代發(fā)明的，起初因氣囊制作技術(shù)相對落后，船用氣囊的承壓負載能力較小，只適于千噸級以下小型船舶下水。經(jīng)過20多年的實踐與改進，現(xiàn)縱向船臺船舶氣囊下水工藝已日趨成熟，并得到了廣泛的應(yīng)用，江浙一帶民營造船企業(yè)在載重噸2萬噸級及其以下噸位船舶普遍采用氣囊下水工藝。船舶氣囊下水工藝的優(yōu)越性在于節(jié)省建設(shè)投資、維護費用少、下水方式簡便等。
　　在《船舶用氣囊上排、下水工藝要求》CBT/3837—1998行業(yè)標準中寫到船舶是在船用氣囊的滾動下下水的，并提供了滾動氣囊的數(shù)量與間距等計算公式，但是整個標準中沒有提供氣囊在滾動中的受力分析及船舶在氣囊滾動下水的受力計算方法，在相關(guān)資料中也很難找到較為合理的分析與解釋，這嚴重的阻礙了船舶氣囊下水工藝的推廣。

　　傳統(tǒng)的滑道下水計算方法有剛性船體下水靜力學計算方法與船舶縱向下水彈性計算方法，而該兩種計算方法能否適用于船用氣囊下水仍無相關(guān)研究。筆者通過對多家船廠的走訪及結(jié)合在設(shè)計中遇到的問題，構(gòu)建了船舶氣囊下水的船體受力模型與提出了船舶氣囊下水寬支座彈性計算方法，以供參考。