港口工程沉箱預(yù)制施工與浮運吊裝施工技術(shù)

永泰長榮

近年來，為了不斷提高港口碼頭的建設(shè)質(zhì)量，文章以實際工程為例，首   先對港口碼頭的沉箱進行了介紹，探討了沉箱的出移、安裝和回填，然后研究預(yù) 制塊體的施工技術(shù)，旨在提高港口碼頭的建設(shè)質(zhì)量，為國內(nèi)沿海地區(qū)的發(fā)展貢獻 力量。

關(guān)鍵詞：沉箱施工技術(shù)；預(yù)制安裝；模板

引言

沉箱預(yù)制施工是港口工程的一項重要施工技術(shù)，在具體的施工過程中，需要 根據(jù)工程的實際需求和相關(guān)設(shè)計要求，從模板、鋼筋和混凝土等方面做好各個環(huán) 節(jié)的施工控制，進而提高施工質(zhì)量，確保港口航道工程的安全性和可靠性。

1 工程概況

在文章所探討的項目中，該港口碼頭主要承擔(dān)物流溝通作用，新增碼頭岸線 達到 502.75m，設(shè)有一個 5000t 級的柴油泊位，此外還有各規(guī)格的泊位若干個，  整體來說此項工程較為龐大。

2 沉箱現(xiàn)場安裝

（1）施工前預(yù)備。  ①使用高壓氣囊將沉箱頂起，讓沉箱保持垂直受力狀態(tài)； ②施工技術(shù)人員要制定周密的計劃保障施工順利完成。同時還要對所有施工人員    講解具體的技術(shù)細節(jié)并進行安全提醒；  ③檢查沉箱的存放區(qū)域，確保沉箱狀態(tài)正    常，保障施工的順利進行。（2）控制半潛駁就位。由于沉箱在漲潮時上船，故

拖至下潛坑時己處于落潮，根據(jù)安裝現(xiàn)場漲落潮流趨勢，駁船 4 個主錨下潛時控 制半潛駁的位置。（3）裝駁運輸。保證安放的沉箱滿足半潛駁最低的壓載量，

至于半潛駁運輸則不存在問題。（4）定位施工。起重船按照事先設(shè)置的浮筒定   位拋錨，待潮位低時再進行施工安裝。（5）安裝沉箱就位。施工安裝時，首先   將沉箱定位，隨后在沉箱的每個艙內(nèi)放置 2 臺潛水泵，向沉箱注水，此時，要保 證沉箱每個隔艙水位均衡，整個沉箱豎直，接近懸浮狀態(tài)，緩慢下沉。要控制注 水量，保持沉箱和基床的坡度相同。

3 沉箱預(yù)制

3.1 模板施工技術(shù)

（一）模板安裝。清理干凈預(yù)制沉箱平臺，在沉箱底平面的前壁、側(cè)壁及隔

壁等位置進行放線操作，在沉箱底胎進行刷模板油操作，之后在放線完成的區(qū)域 鋪設(shè) 2 層底胎紙，可以使用 1 層油氈紙和 1 層牛皮紙。在上述操作完成后，進行 沉箱鋼筋的綁扎工作，在綁扎鋼筋施工后，進行沉箱底胎線的模板安裝。其中需 要注意，在模板安裝前，需要清理模板表面，并均勻涂抹模板油，之后利用行走 式起重機進行模板的安裝操作，安裝順序為：（1）進行芯模的安裝；（2）依次 安裝外模；（3）模板安裝完成后，模板上口采用 M24 對拉螺栓進行固定，底層 模板下口采用桁架頂絲工藝；（4）根據(jù)相關(guān)的設(shè)計要求，校對、調(diào)整模板的各

項尺寸，例如，垂直度、各墻寬度和模板拼縫等。（二）模板拆除。以試驗室壓     塊強度為依據(jù)，對模板拆除時間進行確定，  一般而言，試件澆筑結(jié)束后 8h，可以    進行螺栓的松卸，在 12h 之后試件達到拆模強度，就可以進行模板拆除了。在模     板拆除的過程中，需要注意保持混凝土結(jié)構(gòu)的完整，避免棱角、孔洞等部位受損。 其中，在進行緊固螺栓拆除的過程中，需要在每片外模板上留下 2 根安全螺栓，

只有塔吊鋼絲繩帶緊后，才能夠進行剩余螺栓的拆除。

3.2 鋼筋工程

（1）鋼筋加工。在指定的區(qū)域完成鋼筋的加工作業(yè)，在進行鋼筋加工下料時    需要充分考慮沉箱的分層長度；以原材料為基準(zhǔn)，當(dāng)所得的鋼筋長度大于該值時， 需要采用對焊的方式對其進行接長處理。以鋼筋型號為基準(zhǔn)對材料進行分類堆放， 其底部需要使用支架墊起，并對各堆鋼筋進行標(biāo)記。（2）鋼筋運輸。在進行鋼

筋加工時不允許對其它工序造成影響，在吊車的作用下可以將鋼筋運輸至指定區(qū) 域內(nèi)。（3）鋼筋綁扎?；诂F(xiàn)場綁扎的方式對底層以及縱橫向隔墻鋼筋進行處

理，對于上層墻體鋼筋而言需要使用專門的立式網(wǎng)片架進行處理。由于沉箱采用     的是分層預(yù)制的方法，因此對應(yīng)的鋼架綁扎也應(yīng)分層進行，在進行豎向鋼筋處理     時，應(yīng)在施工縫區(qū)域切斷，由此展開進一步搭接，以鋼筋直徑為基準(zhǔn)，所形成的     搭接長度應(yīng)為前者的 35 倍，各個接頭之前應(yīng)彼此錯開；以實際搭接長度為基準(zhǔn)， 接頭中心距離至少應(yīng)為前者的 1.3 倍；以使用的鋼筋總量為基準(zhǔn)，單個斷面所形

成的接頭數(shù)量要≤該值的 1/2。

3.3 混凝土施工技術(shù)

（一）混凝土澆筑工藝?；炷翝仓に嚢ǎ海?）沉箱混凝土澆筑，  一般 采用底板、趾、隔墻、外墻的澆筑順序，在模板趾斜片偏上位置進行振搗孔的開  設(shè)，并且針對底板與墻體交接位置需要先進行外墻澆筑在進行內(nèi)墻澆筑，分層澆  筑過程中，混凝土厚度控制在 50cm 以內(nèi)；（2）混凝土振搗，應(yīng)用高頻插入式振 搗棒進行振搗，在振搗過程中，墻體按順序布點，底板呈現(xiàn)梅花布點，同時，振  搗棒應(yīng)該保持垂直方向的插入操作，注意快插慢拔、上下抽動，排除混凝土中的  氣泡，直到?jīng)]有明顯下沉的問題，此外，為保證上下層結(jié)合成整體，在振搗第二  層硅時振搗器應(yīng)插入下層混凝土中 5cm；（3）接茬處的沖毛處理，沖毛前需要

澆筑 1 層水泥砂漿，對混凝土接茬面進行濕潤，之后采用高壓水沖毛工藝對接茬 面進行處理，沖毛時間需要根據(jù)施工環(huán)境溫度進行確定。（二）混凝土養(yǎng)護及缺 陷處理。在模板拆除之后，需要對沉箱混凝土進行養(yǎng)護操作，具體是利用高壓泵 進行噴水保濕處理，并且還需要在后續(xù)工作中進行間歇性灑水養(yǎng)護，進而確?；?凝土表面的濕度，這種養(yǎng)護操作需要維持 15～20d。此外，在拆模時，需要對沉  箱表面具有缺陷的混凝土進行及時的修補，  一般采用標(biāo)號高一級的混凝土進行修 補。

3.4 沉箱浮運、吊裝

（一）沉箱浮運。（1）浮運、吊裝采用 210t 起重船和兩艘 600 馬力的拖輪

共同完成，起重船進塢后，連接好沉箱四邊壁上的吊孔鋼銷，調(diào)整好起吊鋼繩，

用抽水機將隔倉內(nèi)的壓載水向外抽水，直到隔倉中的水位達到浮游穩(wěn)定，即可起 航浮運。（2）起重船本身沒有動力，是不能自航的，只能起到起吊和穩(wěn)固沉箱

的作用，浮運時通過捆綁在兩側(cè)的拖輪拖拉前行。（3）沉箱浮運注意事項：盡

可能在風(fēng)浪、海水流值都比較小的條件下進行作業(yè)；浮運航線上每 500m 設(shè)一個

導(dǎo)航浮標(biāo)，由交通艇前行引道；由專人指揮，隨時掌握好潮水位的高度，若遇海     水退潮時要嚴格核對水位下降速度，  一保證沉箱吊裝水位要求。（二）沉箱吊裝。 （1）控制好沉箱的安裝基線，事先做好測放工作，并使用彩旗進行標(biāo)示。（2）

當(dāng)沉箱到達指定位置后便需要將其調(diào)整為水平懸浮狀態(tài)，利用抽水機設(shè)備對隔倉 內(nèi)的水量加以調(diào)整，由此提升穩(wěn)定性。（3）對沉箱的位置做進一步測量，將其  誤差控制在工程允許的范圍內(nèi)，在抽水泵的作用下持續(xù)向沉箱內(nèi)注水，在進行此 環(huán)節(jié)操作時要求前后倉同時進行，起重船的吊繩持續(xù)下放，當(dāng)沉箱出現(xiàn)自沉現(xiàn)象 后便可以將吊力卸載，并暫停注水作業(yè)；此時應(yīng)對各項指標(biāo)進行測量，當(dāng)達到工

程標(biāo)準(zhǔn)后便可在此展開隔倉注水處理。（4）起重船撤離現(xiàn)場后需要隨即對運石   船進行調(diào)度，由此展開隔倉拋石填筑作業(yè)，根據(jù)工程要求，拋填到底排消浪下部 為宜，應(yīng)確保沉箱具有足夠的穩(wěn)定性。

結(jié)語

綜上所述，在港口工程中，沉箱是一種被廣泛使用的結(jié)構(gòu)形式，其具有一次 性出水的特性，可以提升施工效率，確保港口碼頭的穩(wěn)定性。大型沉箱的施工方 法多種多樣，應(yīng)遵循因地制宜的原則進行施工，做好浮運吊裝等工作，在提升港 口工程質(zhì)量的同時盡可能減少工程成本。