船舶氣囊下水通航風(fēng)險(xiǎn)分析及安全保障措施

永泰長(zhǎng)榮

船舶重力式氣囊下水方式在通航安全方面存在一定風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)對(duì)通航風(fēng)險(xiǎn)的識(shí) 別，影響通航安全的因素主要包括自然環(huán)境、通航環(huán)境、船舶及船臺(tái)、管理等，在對(duì)各類影 響因素進(jìn)行綜合分析后，采取相應(yīng)的通航安全保障措施。

?關(guān)鍵詞：船舶下水氣囊通航安全

氣囊下水是利用氣囊將船舶從建 造船臺(tái)上移至水域的過(guò)程，是我國(guó)首 創(chuàng)的船舶下水工藝。因氣囊下水工藝 對(duì)設(shè)備、場(chǎng)地要求低、經(jīng)濟(jì)便利而得 到廣泛應(yīng)用。但氣囊下水方式理論支 撐不夠，實(shí)際操作中不規(guī)范等，特別 是近年采用氣囊下水的船舶重量不 斷增大，已有企業(yè)完成7萬(wàn)噸級(jí)船舶 氣囊下水案例，在通航安全方面存在 一定風(fēng)險(xiǎn)，需引起注意并加以防范。

1.通航風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

船舶入水時(shí)，由于絞車或鋼絲繩制 動(dòng)不足，導(dǎo)致船舶下滑速度失控或隨水 流源移，沖出安全水域擱淺或碰撞；或 由于氣囊破裂、滑道坍塌等影響船舶正 常入水姿態(tài)，在水中傾覆或擱淺。

船舶入水后，由于自身配載、密 閉性、拋錨或系泊設(shè)施性能不良等 造成傾覆、碰撞；受氣象水文條件限 制、操作不當(dāng)、交通組織不善，導(dǎo)致 失控與附近船舶或水工建筑發(fā)生碰 撞；對(duì)潮位估計(jì)不準(zhǔn)或泥沙導(dǎo)致水深 不足而擱淺。

船舶下水、移船、系泊過(guò)程中，由 于技術(shù)資料不足、操作方案不合理、 操作程序不規(guī)范、應(yīng)急預(yù)案或應(yīng)急資 源缺乏導(dǎo)致人員傷亡、水域污染、船 舶或水工建筑受損。

2.通航風(fēng)險(xiǎn)因素分析

2.1自然環(huán)境

2.1.1風(fēng)浪流

船舶下水過(guò)程中，因操縱能力

受限，受風(fēng)浪流影響比較明顯。當(dāng) 風(fēng)向與船舶滑行方向交角較大時(shí)， 船舶姿態(tài)易發(fā)生偏轉(zhuǎn)，造成傾覆、 擱淺、碰撞等。波浪影響船舶縱搖 或橫搖，影響船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和拖輪 操作，同時(shí)使系纜受力不均。船舶 在下水后，余速較低，受流的影響 明顯。當(dāng)船艏向與水流存在一定夾 角時(shí)，導(dǎo)致船舶產(chǎn)生漂移，增大事故 風(fēng)險(xiǎn)。

2.1.2能見(jiàn)度

能見(jiàn)度對(duì)船舶下水、移船作業(yè)影 響較大。能見(jiàn)度不良時(shí)，對(duì)通航環(huán)境 及危險(xiǎn)判斷的準(zhǔn)確性大大降低，船 舶定位、避讓均受到限制，下水作業(yè) 風(fēng)險(xiǎn)大幅增加。應(yīng)加強(qiáng)能見(jiàn)度不良時(shí) 附近水域船舶的通航管理，以避免 過(guò)往船舶觸碰船臺(tái)或系泊船只。

2.1.3潮汐

船舶下水作業(yè)需要充足的水深 條件。特別是對(duì)于大潮差區(qū)，船舶下 水作業(yè)應(yīng)充分掌握工程水域受潮汐 的影響，避免水深不足而擱淺。同 時(shí)，要根據(jù)潮位的變化及時(shí)調(diào)整纜 繩，以免船舶纜繩受力不均而導(dǎo)致船 舶失穩(wěn)事故。

2.2通航環(huán)境

2.2.1交通流密度

交通流密度的大小在一定程度 上反映該水域船舶交通的擁擠和危 險(xiǎn)程度。對(duì)于特定的水域，船舶交通 量越大，船舶的會(huì)遇率也就越大，風(fēng) 險(xiǎn)越高。特別是船舶下水后，操縱受 限，容易產(chǎn)生通航風(fēng)險(xiǎn)。

2.2.2水域尺度

船舶下水需要充足的水域，包括 滑道前方水域?qū)挾燃八?。若水域?qū)?度足夠，可將船舶先移到水邊，再脫 離絞車控制，用脫鉤或砍斷纜繩的方 法讓船舶借助下滑力自行下水；若水 域?qū)挾炔粔?，則采用絞車控制下水。 斜船臺(tái)滑道所臨水域，滑道中心線方 向的水域縱深，自船臺(tái)滑道末端起不 小于船長(zhǎng)的2.0倍，并根據(jù)下水計(jì)算決 定對(duì)下水船舶采取制動(dòng)措施。

2.2.3與水工建筑物距離

為保證船舶下水安全，滑道末端 應(yīng)與其他水工建筑物保持足夠的安全 距離，以避免船舶受風(fēng)流等影響而漂 移出安全水域而發(fā)生碰撞事故。在船 首尾未安裝艏支架和艉支架，氣囊的 承托能力不足時(shí)，船舶發(fā)生橫向偏轉(zhuǎn)。

2.3船舶及船臺(tái)

2.3.1船舶

船舶的重量和船長(zhǎng)越大，對(duì)設(shè)施 和環(huán)境的要求越高，通航風(fēng)險(xiǎn)越高。 根據(jù)現(xiàn)有船舶建造相關(guān)規(guī)定，二級(jí)I  類以下船舶生產(chǎn)企業(yè)，建造長(zhǎng)度小于 180m 的船舶時(shí)，采用氣囊下水方式基 本可行。因此，3萬(wàn)噸級(jí)船舶下水工藝 較為成熟。但由于船舶上排前，船舶 載態(tài)未符合上排要求；船舶下水前， 水線以下工程未完全結(jié)束；船體外板 及水線以下艙室密性試驗(yàn)未經(jīng)檢驗(yàn)合 格；全船可移動(dòng)裝置和物件未固定等 都可能給船舶下水帶來(lái)通航風(fēng)險(xiǎn)。

2.3.2氣囊

氣囊下水是通過(guò)氣囊在船底下緩緩滾動(dòng)帶動(dòng)船舶行進(jìn)，其承載力是 下水成功的關(guān)鍵。

氣囊質(zhì)量是否可靠，使用前的無(wú) 載充氣測(cè)試是否達(dá)到要求，氣囊的位 置擺放是否滿足船舶移動(dòng)要求，是否 對(duì)氣囊采取保護(hù)措施等都會(huì)對(duì)船舶 下水造成影響。

2.3.3坡道

不同噸級(jí)和類型的船舶，其對(duì)下 水坡道的要求也不盡相同。船舶下水 前應(yīng)根據(jù)船型、水域的水文條件等 對(duì)坡道合理性進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，必要 時(shí)對(duì)坡道進(jìn)行改造。坡道承載力應(yīng) 達(dá)到氣囊工作壓力的兩倍以上。上排 坡道接近水面的部分應(yīng)有利于上排 前預(yù)置氣囊的布置，坡道的形狀和幾 何參數(shù)應(yīng)能滿足船舶下水需要。

2.3.4牽引設(shè)施

船舶沿坡道下滑前及下滑過(guò)程 中，都應(yīng)采取必要的牽引制動(dòng)措施， 以合理控制船舶的入水時(shí)機(jī)和入水 速度。移船操作應(yīng)用絞車通過(guò)鋼絲繩 控制船位。絞車、鋼絲繩等應(yīng)經(jīng)常檢 查保養(yǎng)。船舶上排、下水選用低速絞 車，放纜速度不宜過(guò)快。用于牽引的 滑輪、卸扣、鋼絲繩等也應(yīng)達(dá)到計(jì)算 牽引力的要求。