青島永泰船舶用氣囊下水操作工藝規(guī)范

jimosea

1 范圍
本工藝規(guī)范對采用氣囊上排、下水的不同種類船舶以及其船舶不同噸位進行分類分級，對各類船舶在采用氣囊上排、下水時的船臺、氣囊、牽引絞車、空壓機等基礎設施和設備以及下水操作程序、操作工人和工藝設計等提出不同工藝規(guī)范要求。
本工藝規(guī)范適用于山東省船舶用氣囊用氣囊上排、下水企業(yè)。
2 引用標準
下列標準所包含的條文，通過在本標準中引用而構成為本標準的條文。本標準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性。
CB/T3795—1996船舶上排、下水用氣囊。
CB/T3837—1998船舶。
CB/T3000—2007船舶生產企業(yè)生產條件基本要求及評價方法。
3 下水船舶分類分級
船舶分類分級按以下表1-表6。
3術語
3.1船臺
3.2滑道
3.3落墩
3.4 移船
4 船臺和滑道
4.1二級Ⅰ類、二級Ⅱ類、三級Ⅰ類鋼質一般船舶建造時必須建造鋼筋混凝土水泥面的船臺和下水專用滑道，它應能承受氣囊壓力的1.5倍以上，它的坡度應能使船舶籍氣囊之滾動而自滑，水下應保持一定長度，其長度和坡度的選取應適合氣囊下水時的特點——最大程度減少船舶入水階段艉彎和艉上浮所產生的力矩。
4.2二級Ⅲ類、二級Ⅳ類以及三級Ⅱ類和三級Ⅲ類鋼質一般船舶，一級鋁質一般船舶，一級和二級鋼質漁業(yè)船舶之氣囊滾動用的滑道可以是水泥地面，泥土地面或沙土地面等，但必須經壓路機壓平使其承載力應大于氣囊工作壓力1.5倍以上，并且左右水平度不得大于30mm?；涝谒袘３忠欢ㄩL度。
4.3三級Ⅳ類鋼質一般船舶，二級和三級鋁質一般船舶，三級和四級鋼質漁業(yè)船舶以及其它小型纖維增強塑料船舶和木質船舶之滑道可以允許原有泥土地，沙土地面，但必須整理平整，左右水平度不得大于50mm，地面凹穴應填平，且地面承載能力應大于氣囊內壓1.5倍以上。
4.4以上所有滑道在氣囊滾動前都應清潔，無鐵釘等尖銳硬物。
5氣囊
5.1（抄原3.3.1）
5.2二級Ⅰ類、二級Ⅱ類、三級Ⅰ類鋼質一般船舶采用氣囊下水前應對氣囊數量和布置位置進行計算，算出每一只氣囊的承載力以及對重心之矩的總和，要求總承載力達到下水船舶自重1.3倍以上，并對重心之矩總和小于船長×自重×3%。
5.3對其它常規(guī)船型起墩式滾動時氣囊的數量可按公式（1）計算：
N=K1+N1…………（1）
（以下抄原標準3.3.2部分）

表1鋼質一般船舶生產企業(yè)分級分類表

一級	類別	Ⅰ類	Ⅱ類	Ⅲ類	Ⅳ類
	船長大于220m或空船重量大于12000t或主機總功率大于12000kW的鋼質一般船舶。	船長大于150m至220m或空船重量大于5000t至12000t或主機總功率大于6000kW至12000kW的鋼質一船船舶。	船長大于90m至150m或空船重量大于1500t 至 5000t或主機總功率大于1000kW至6000kW的鋼質一船船舶。	船長大于90m或空船重量不大于1500t 或主機總功率不大于1000kW的鋼質一船船舶。
二級	Ⅰ類	Ⅱ類	Ⅲ類	Ⅳ類
	1）船長大于150m至180m或空船重量大于5000t 至 8000t或主機總功率大于6000kW至9000kW的鋼質一船船舶； 2）船長大于120m至150m或空船重量大于3000t 至 5000t或主機總功率大于4000kW至6000kW的第一類、第二類和第三類鋼質特種船舶。	1)船長大于90m至150m或空船重量大于1500t 至 5000t或主機總功率大于1000kW至6000kW的鋼質普通船舶； 2) 船長大于90m至120m或空船重量大于1500t 至 3000t或主機總功率大于1000kW至4000kW的第一類、第二類和第三類鋼質特種船舶。	1)船長大于60m至90m或空船重量大于500t 至 1500t或主機總功率大于500kW至1000kW的鋼質特種船舶； 2) 船長大于30m至60m或空船重量大于100t 至 500t或主機總功率大于100kW至500kW的第二類和第三類鋼質特種船舶； 3)船長大于90m至120m的鋼質非機動船舶。	1)船長大于60m或空船重量不大于500t 或主機總功率不大于500kW的鋼質機動船舶和第一類鋼質特種船舶； 2) 船長大于30m或空船重量不大于100t 或主機總功率不大于100kW的第二類和第三類鋼質特種船舶； 3)船長不大于90m的鋼質非機動船舶。
三級	Ⅰ類	Ⅱ類	Ⅲ類	Ⅳ類
	1)船長大于90m至120m或空船重     量大于1500t 至 3000t或主機總功率大于1000kW至4000kW的內河鋼質非機動船舶； 2）船長不大于60m或空船重量不大于500kW的第一類鋼質特種船舶	1)船長大于60m至90m或空船重量大于500t 至 1500t或主機總功率大于500kW至1000kW的內河鋼質機動船舶； 2)船長大于90m至120m的內河鋼質非機動船舶。	1)船長大于30m至60m或空船重量大于100t 至 500t或主機總功率大于100kW至500kW的內河鋼質機動船舶； 2）船長大于60m至90m的內河鋼質非機動船舶。	1）船長大于30m或空船重量不大于100t 或主機總功率不大于100kW的內河鋼質機動船舶； 2)船長不大于60m的內河鋼質機動船舶

表2  鋁質一般船舶生產企業(yè)分級表

級別	一級	二級	三級
生產能力	船長大于50m的鋁質一般船舶。	船長大于24m至50m的鋁質一般船舶。	船長不大于24m的鋁質一船船舶。

表3 纖維增強塑料一般船舶生產企業(yè)分組分類表

一級	類 別	Ⅰ類	Ⅱ類
	生產能力	船長大于24m的纖維增強塑料一般船舶。	船長大于18m至24m的纖維增強塑料一般船舶。
類 別	Ⅰ類	Ⅱ類
生產能力	船長大于24m的纖維增強塑料一般船舶(不含高速船)和船長大于18m至24m的纖維增強塑料一般船舶。	船長大于12m至18m的纖維增強塑料一般船舶。
類 別	—	Ⅰ類
生產能力		船長大于12m的纖維增強塑料一般船舶。

表4鋼質漁業(yè)船舶生產企業(yè)分級表

級別	一級	二級	三級	四級
生產 能力	船長大于60m的鋼質漁業(yè)船舶。	船長大于45m至80m的鋼質漁業(yè)船舶。	船長不大于30m至45m的鋼質漁業(yè)船舶。	船長不大于30m的鋼質漁業(yè)船舶。

表5纖維增強塑料漁業(yè)船舶生產企業(yè)分級表

級別	一級	二級	三級
生產能力	船長大于24m纖維增強塑料漁業(yè)船舶。	船長大于12m至24m的纖維增強塑料漁業(yè)船舶。	船長不大于12m的纖維增強塑料漁業(yè)船舶。

表6 木質漁業(yè)船舶生產企業(yè)分級

級別	一級	二級
生產能力	船長大于20m的木質漁業(yè)船舶。	船長不大于20m的木質漁業(yè)船舶。

5.4抄原標準3.3.3
6絞車
6.1一般選用低速絞車，其放纜速度為9～13m/min。
6.2下水船舶下滑力和絞車鋼絲繩牽引力見圖1并按公式（2）（3）計算：
      FC=Q·g·sinα－μ·Q·g·cosα+Q·…………（2）
      F≥…………………………………………（3）
式中：FC—下水船舶下滑力，kN；
      Q—船舶自重，t；
g—重力加速度，m/S2
α—坡道傾角，（O）
μ—坡道摩擦系數；
V—移船速度.m/s；
T—絞車剎車時間.s；
F—絞車鋼絲繩的牽引力，kN；
K—安全系數，K=1.2～1.5；
NC—鋼絲繩道數；
β—牽引鋼絲繩與坡道之夾角，（O），一般應不大于6o
6.3 在鋼絲繩牽引力控制下，船舶移動速度不得大于6m/min，對于自重小于200t的船舶，移船速度可適當增加。
6.4 鋼絲繩必須經常檢查，定期更換。
6.5 絞車依靠地牛固定，因些地牛的設計力量大于牽引力3～5倍。
6.6 有一部分船舶建造時船艉部直接在水邊，沒有移船階段。允許不用絞車，但氣囊充氣時拆除船墩前，船必須先與地牛拉住，該牽引索盡量在水平線以下，若無法達到時，牽引索在水平線以上，其夾角不大于5O。
7 空氣壓縮機
   抄原文
8 下水操作程序
9 船舶落墩方法和注意事項
9.1 二級Ⅰ類、二級Ⅱ類、三級Ⅰ類鋼質一般船舶
氣囊布置已按5.2要求進行計算，二級Ⅲ類、二級Ⅳ類以及三級Ⅱ類和三級Ⅲ類鋼質一般船舶，氣囊數量按公式（1）要求進行計算。其它較小型船舶亦應按公式（1）計算或按經驗布置氣囊。
對所有氣囊充氣，充氣過程要艏、舯、艉平衡均勻逐漸接近工作壓力，一旦船底離開船墩后就立即停止充氣。
9.2 從船中部開始拆除墩木，先向船艉部（重心在前的船舶除外），拆完一橫斷面，再拆前后另一斷面，將船下所有墩木拆干凈，隨時注意檢查所有氣囊內壓，有漏氣的氣囊應該補充氣，發(fā)現有破損的氣囊應該更換氣囊。
9.3 根據移船高度的要求將氣囊泄放一部分氣體，注意全船應平衡均勻下落，達到工藝設計要求高度。
10 移船要求（原文）
11 入水方式的選擇
11.1 計算船舶從水道開始自由滑行所需距離。如果水域不能滿足此要求，則船舶應繼續(xù)在絞車控制下以相同的速度緩慢入水。
11.2 水域寬度足夠，且坡道傾角tanα＞μ0（靜摩擦系數）時，可以脫離絞車控制，用脫鉤或砍斷纜繩的方法讓船舶借助下滑力自由滑入水中。
11.3 對二級Ⅰ類、二級Ⅱ類、三級Ⅰ類鋼質一般船舶、一級鋼質漁業(yè)船舶和一級鋁質船舶入水后應進行下水計算，計算出船舶產生艉彎和艉上浮時的行程，計算該處氣囊產生最大內壓，校核氣囊強度，提出的改善措施。
12 安全保障
12.1 絞車鋼絲繩應具有足夠的強度，并應對其進行定期檢查、更換。絞車操作者必須持證上崗。在船舶移動過程中，氣囊應不斷填入，必須時可停車填入。停車必須緩慢，以減少因突然停車對鋼絲繩引起較大沖擊力。
12.2 落墩時，在同一橫剖面上應先拆中間部分墩木，然后向兩舷拆，拆最后一只墩時，施工人應在舷側外進行，嚴禁人員再進入船底。在靠舷側處應安放部分松動的更墩，待移船前最后時刻拆除。
12.3 落墩過種應減少船舶對船底下氣囊的突然沖擊。
12.4 二級Ⅲ類、二級Ⅳ類以及三級Ⅱ類和三級Ⅲ類鋼質一般船舶，一級鋁質一般船舶，一級和二級鋼質漁業(yè)船舶氣囊下水的工程隊應具備省級以上資質證書，包括采用氣囊的品質，規(guī)格和數量；曾經下水過的船舶類型、噸位和次數；技術人員的素質以及經過培訓人員的數量和持證上崗的人數。參加其它較小船舶的施工人員亦應經過培訓，由本廠考核通過才能上崗。