橡膠氣囊輔助沉箱下水和拖運(yùn)新工藝的研究與應(yīng)用

永泰長榮

文 章介 紹了大連港新港改擴(kuò)建 15號(hào) 、16號(hào)泊位水工工程及大 連曹家屯船塢采用橡膠氣囊輔助沉箱下水溜放 、出塢和拖運(yùn)沉箱 的新式 工藝 ，探索 了綁浮橡膠氣囊的沉箱的浮游穩(wěn)定計(jì)算方法 ，為沉箱下水 、拖運(yùn)工藝積累了 經(jīng) 驗(yàn) 。
關(guān)鍵詞 ：橡膠氣囊 ；沉箱 ；孤立墩結(jié)構(gòu)




隨著近幾年的港口事業(yè)的快速蓬勃發(fā)展 ，碼頭泊位也越來 越朝 大型化發(fā)展 ，2000t以上 的大型沉箱越來越 多地被采用 ，帶來 的相關(guān) 問題 就是原有預(yù)制場(chǎng)的滑道末端水深 、沉箱拖 運(yùn)航道 水深不 足等 限制 了大 型沉箱 的下水與出運(yùn) 。如果對(duì)滑道 和航道重新 改造 ，其 費(fèi)用將 是相當(dāng)驚人的 。在大連港新港改擴(kuò)建二期工程 15號(hào) 、16號(hào)泊位水工工程施 工中 ，采用橡膠氣囊助浮工藝 ，即利用氣囊產(chǎn)生 的浮力來減少沉 箱的吃水 ，保證沉箱 能順 利下 水和拖運(yùn) ，探索 出了一項(xiàng)沉箱 下水和拖運(yùn)的新工藝 。

1 概 述
工程地處 大連新港老原油碼頭 棧橋南側(cè) ，距大連市金州區(qū) 13km，瀕臨北黃海 ，與大連灣大孤 山半 島相隔 。該工程 15號(hào)、16號(hào)泊位水工工程分別 為 1萬 噸級(jí) 和 5萬噸級(jí)沉箱重力式結(jié)構(gòu) 油碼 頭 ，泊位采用一字形 布置 ，總長度為 320m。其 中B型沉箱 9個(gè) ，外形尺寸 ( × ×H)為11m×9m×18．8m；C型沉箱 14個(gè) ，外形尺寸為 9m×9m×18．8m；沉箱預(yù)制場(chǎng)地選在大窯灣沉箱 預(yù)制 場(chǎng) ，距離施工 場(chǎng) 地 2．5nmile。
2 沉箱溜放及拖運(yùn)遇到的 問題
B型沉箱經(jīng)浮游穩(wěn)定計(jì)算 ，沉 箱艙格需 要壓水 1．7m，沉箱吃 水 14．6m，定傾 高度 m 值為 0．24m；C型沉箱 的空載吃水為 14．6m，壓水穩(wěn)定時(shí) ( 一0．24m)沉箱 吃水 為
14．88m。而沉箱預(yù)制場(chǎng) 的沉箱縱移車 在滑 道末 端時(shí)的頂面高程為 一10．0m，施工時(shí) ，溜放潮位需要 在+5．0m 以上 ，這種潮位在大連海域基本上是 沒有 的。因此 ，B、C型沉箱不能采用常規(guī) 的方法溜放 出運(yùn) 。
針對(duì)此種情況 ，經(jīng)過認(rèn) 真研究 和反復(fù)計(jì) 算,決定采用橡膠氣囊助 浮方 案 。
3 氣囊助浮 出運(yùn)沉箱方案 的技 術(shù)準(zhǔn) 備

方案實(shí)施前 ，首先建立了沉箱 、橡膠氣囊 、封艙蓋板 和海水等多介質(zhì) 、形態(tài)的數(shù)字三維模型 ，同時(shí) ，也用玻璃模擬混凝土 (容重 相近)建立了縮小比例的物理模型 ，并根據(jù)沉
箱實(shí)際 的艙格 壓水高度和吃水 高度 ，重新核算調(diào)整 沉箱鋼筋混凝土容重?cái)?shù)值 ，使浮游穩(wěn)定計(jì)算所依據(jù) 的原始數(shù)值更加真實(shí)可靠。




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