船舶氣囊下水技術(shù)現(xiàn)狀和展望

永泰長榮

回顧了船舶氣囊下水技術(shù)的發(fā)展歷程，對近年來船舶氣囊下水技術(shù)的實際應(yīng)用及最新成果進行了介 紹，闡述了船舶氣囊下水技術(shù)的專利情況及標準制定情況，對船舶氣囊下水技術(shù)的安全性及安全保障措施進行了  研究，展望了該技術(shù)今后的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞 船舶氣量下水技術(shù)，知識產(chǎn)權(quán)，標準，安全問題

1 船舶氣囊下水技術(shù)的發(fā)展歷程

1981年初，山東省小滿河船廠成功地用承壓氣囊將一  艘駁船送下水，創(chuàng)造了船舶采用氣凝下水的新技術(shù)。山東  省交通廳組織全國造船業(yè)的專家對該項新技術(shù)進行了監(jiān)定。 專家一致認為，這是一項可稱為“世界首創(chuàng)”的新技術(shù)。 交通部主辦的《內(nèi)河運輸》雜志(后改名為《中國對運)  雜志)和中國造船工程學(xué)會主辦的《中國造船》雜志及時  對這項新技術(shù)進行了詳細報道。

20世紀80年代，船舶氣囊下水技術(shù)在國內(nèi)一些內(nèi)河船  廠進行了推廣，這種簡易、經(jīng)濟、能適合不同船船建造模  式的下水方式，受到了中、小型船廠的歡迎，并開始使用  氣囊安全下水技術(shù)。但由于受到氣凝結(jié)構(gòu)和強度的制約， 這項技術(shù)當時只能在自重500噸以下的小型船舶上使用。

1993年，濟南昌林氣囊容器廠成功研制出新一代環(huán)繞 貼敷整體成型的高強度錦綸橡膠氣囊。新的材料、結(jié)構(gòu)和 制作工藝大大提高了氣潮的承載能力，有力地促進了氣囊 上拌、下水工藝在中型船舶上的應(yīng)用推廣，氣囊下水技術(shù) 在更廣泛的船的上得到了應(yīng)用。

1994年9月，浙江舟山市龍山船廠運用新型氣囊成功將 一艘長69.8米、寬14.8米的車客渡船下水，下水船舶重量達 到了900噸，突破了以往采用氣蠢下水的船舶重量只能在 500噸以下的記錄?！吨袊瑘蟆芬浴拔覈皻饽滤?有新突破”為標題對此作了詳細報道。這次900噸重的船舶 成功采用氣鞭下水，被評為當年船船行業(yè)的十大科技成成

之一。

1995年10月，湖北省浠水縣造船廠使用新型氣囊下水

了一腰8000載重噸的寬體甲板駁船。該駁船長91.5米，寬  24.4米，深5.5米，下水船舶的重量首次突破1000噸大關(guān)， 達到了1200噸，標志著氣囊上下水工藝進入了中型船舶領(lǐng)  域。

1998年10月，廣東省朝陽第一造船廣采用氣囊，成功

將一般82米長、自重1300規(guī)的貨船拉上了船臺，創(chuàng)下了船 船用氣囊上排的斷紀錄。

這期間，各類船舶在內(nèi)河和沿海采用氣囊上排和下水， 其中包括集裝箱船、貨船和工程船舶等。

1998-2001年，濟南昌林氣囊容器廠經(jīng)過3年多的探索 和反復(fù)試驗，研制出了具有高科技含量的新一代氣凝—  “高承載力多層操壓氣囊”,并將其投放市場。新一代高承  載力多層操壓氣囊與1993年研制成功的原型氣囊相比，其 承載能力提高了1.5倍，大大擴展了氣囊的應(yīng)用范圍和安全 保障性能。在新產(chǎn)品投放市場后的3年多時間里，數(shù)百艘萬 噸級船舶采用新型氣囊安全下水，創(chuàng)造出了一系列新紀錄。

2002年10月，“舟海油28”輪采用濟南昌林氣鬻容器 廠新開發(fā)的高承載力多層揉壓氣題，在浙江省臺州市黃巖 吉祥船務(wù)有限公司成功下水。該輪總長138米，寬19米，排 水量1.5萬多噸，下水重量達到4000多噸?！爸酆Ｓ?8”輪 的成功下水，標志著氣囊下水工藝步入了萬噸級船船應(yīng)用 的新階段：

2005年4月，浙江省臺州市黃巖吉祥船務(wù)有限公司建造 的一艘8100立方米耙吸式挖泥船，使用氣囊成功移位并下 水。該船長126米，寬22米，下水重量首次突破5000噸大 關(guān)，達到5400噸。

2005年12月，山東省科技廳委托濟南市科技局邀請國  內(nèi)著名造船專家和橡膠專家，對濟南昌林氣嶷容器廠自主  開發(fā)的“高承載力多層操壓氣囊”進行了科研成果鑒定。 與會專家聽取了“高承載力多層揉壓氣囊”的研制情況匯  報，通過爆破測試，驗證了新產(chǎn)品的高承載能力；專家一  致認為，該高新技術(shù)產(chǎn)品為國內(nèi)外首創(chuàng)，達到了國際先進  水平。

船舶采用氣囊上下水工藝走出了一條成功發(fā)展的道路， 為我國數(shù)量眾多的中小型船廠，特別是民營船廠的發(fā)展提  供了條件。

2007年，船舶行業(yè)標準CB/T3000-2007《船礎(chǔ)生產(chǎn)企 業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評價方法》發(fā)布實施。該標準在船 船生產(chǎn)企業(yè)的許可證發(fā)放與認證環(huán)節(jié)中，將氣囊下水作為 一種認可的船舶下水方法列入其中，這對船舶氣囊下水技 術(shù)的發(fā)展提供了良好的契機。

2007年2月和3月，浙江省臨海市回浦船舶修造有限公 司采用高承載力多層操壓氣囊將兩艘姊妹船“景山5號”和 “景山6號”送下水。該型船長165米，寬23米，型深14米， 載重量2.15萬噸，下水重量達到6100噸。

2007年7月，載重4.5萬噸的“國裕海駁1號”,在氣囊下 水專用授道上順利下水。該駁長204米，寬33.6米，下水重 量達到了9000噸。

由于氣藕產(chǎn)品的承載能力不斷提高，船舶氣囊下水技 術(shù)得到了更廣泛的認可，世界各地越來超多的船廠采用船 船氣囊下水工藝，氣囊下水船船的吧位也越來越大。

2  近年來船舶氣囊下水實踐

與傳統(tǒng)的道式下水、軌道式下水、塢內(nèi)下水等方式 相比，船船采用氣囊下水可大大降低船廠的基本建設(shè)投 入。因此，近年來造粉企業(yè)大力擴展造船能力過程中，無 論是國有企業(yè)、民營企業(yè)還是外商投資企業(yè)，都把氣囊下 水方式作為船船下水方式的首要選擇。在江蘇、安徽、湖 北等省長江兩岸和江、浙、譬、魯、遼等省沿海新發(fā)展起 來的大量的民營造粉企業(yè)，基本上都采用了氣兼下水方 式。

據(jù)粗略統(tǒng)計，2009年，數(shù)十萬艘船舶，包括內(nèi)河船船  和海洋船船，均采用氣囊安全下水。同時，依靠技術(shù)的發(fā)  展和成熟的操作規(guī)程， 一批2.7萬噸~3.4萬噸級的各型船船， 在沿海和長江水域順利下水，推動了船舶氣囊下水成套技  術(shù)向新的高度攀升，成為該項技術(shù)新的亮點。

此外，船舶下水重量也有了新的突破。

2008年8月，為新加?？蜕探ㄔ斓?、載重5.5萬噸的散貨  船“VICTORIA I”號在浙江三門縣健跳造船廠下水。該船  長190米，寬32.26米，深18米，下水重量近1.1萬噸，是當  時世界上采用氣囊下水重量最大的船冊。為了保證該船氣  蠢下水的安全性，有關(guān)部門多灰召開下水方案研討會，就  船舶的自重、水位的高低、船舶下滑力的計算，以及氣凝  的排列、船舶下滑速度的控制、防撞措施的落實、下水水  城環(huán)境的警戒等都進行了周密的安排。該船的成功下水， 標志著氣囊下水的船舶重量突破了萬噸大關(guān)。

2008年12月，江蘇揚州國裕船船有限公司為英國船東  建造的5.7萬噸散貨船采用氣囊順利下水。12月底，在江蘇  省泰州市長江水域，滬鑫船舶制造有限公司為招商局重工  (深圳)有限公司建造的一艘2.5萬噸半潛駁使用氣囊順利  下水，該船總長140米，型寬56米，下水重量超過1.2方噸， 在長江低水位季節(jié)創(chuàng)造了船舶下水重量的新紀錄，表明這

項由我國自主發(fā)明的船舶氣凝下水技術(shù)在其發(fā)展道路上又

邁出了新的一步。

2009年10月，遼寧船船工業(yè)園有限責任公司建造的5.7 萬噸散貨船，也采用氣囊順利下水。

實踐證明，隨著高承載力氣囊的應(yīng)用、新型氣囊下水 專用船臺和下水坡道的成功設(shè)計，以及氣囊下水操作規(guī)程 的嚴格執(zhí)行，采取相關(guān)的安全保障措施，使5萬噸級船舶采 用氣囊安全下水是完全可行的。

3 船舶氣囊與氣賽下水技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)

從創(chuàng)新和擁有知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)系看，船船氣囊下水技術(shù) 是我國自主創(chuàng)新獲得的知識產(chǎn)權(quán)。

隨著技術(shù)的發(fā)展，我國氣囊行業(yè)認識到了保護知識產(chǎn) 權(quán)的重要性。為保護自己的研究成果，僅濟南昌林氣囊容 器廠就申請得了多個有關(guān)氣囊的專利，其中有發(fā)明專利 (《一種高強度氣鞭及其生產(chǎn)工藝》專利號ZL200510042556. 8),實用新型專利(《一種船用高強度氣囊)專利號 z1200520080668.8)和三個外觀設(shè)計專利[《氣藕》(覆長 型，專利號Z1200630090571.5)、《氣囊》(小型，專利號 Z1200630090572x)、《 氣 囊 》 ( 基 本 型 ， 專 利 馬 ZL200630090573.4)]。

同時，行業(yè)標準在貿(mào)易中的地位越來越重要，沒有標 準制定的話語權(quán)，就意味著受制于人，企業(yè)和行業(yè)必須 重視標準的研究和技術(shù)的標準化工作。而且，標準與知 識產(chǎn)權(quán)關(guān)系密切，制定技術(shù)標準也是自主知識產(chǎn)權(quán)的體 現(xiàn)；企業(yè)可以通過把創(chuàng)新產(chǎn)生的成果轉(zhuǎn)化為標準，為業(yè) 界提供一個可兼容、易操作的平臺，為產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展 做出貢獻。

1996年，經(jīng)國家標準化管理部門批準，由中田冊的工 業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院和濟南昌林氣囊容器廠共周起草的 船舶行業(yè)標準CB/T3795-1996《船舶上排、下水用氣藏》發(fā) 布實施；1998年，船船行業(yè)標準CB/T3837-1998《船舶用 氣凝上排、下水工藝要求》發(fā)布實施。這兩個標準總結(jié)了 十多年來我國氣囊產(chǎn)品和船舶采用氣囊下水技術(shù)發(fā)展的經(jīng) 驗，為船船氣凝生產(chǎn)與氣囊下水安全操作提供了依據(jù)。