船用氣囊下水階段分析

jimosea

剛性船體對船舶姿態(tài)的分析方法 ，這種方法根據(jù)下水過程
中作用力的變化以及可能發(fā)生的危險情況，把船舶縱向下水分為四階段分析研
究：
第一階段，自船開始下滑到船尾接觸水面為止。 通過調(diào)整氣囊
的初始壓力，船舶自行下滑，船舶受氣囊反力和重力作用，在這一階段氣囊反力
和重力構(gòu)成平衡。

第二階段，船體尾部接觸水面到船尾開始上浮為止。 船
受到重力，氣囊反力和浮力的作用。隨著船體入水長度的增長，浮力逐漸增長，
同時氣囊跟隨船舶運動，各個氣囊反力不斷變化，不過總的支持力在逐漸減少，
氣囊反力與浮力一起跟重力平衡。在船舶重心離開船臺末端的瞬間，船舶浮力小
于船舶重量，因此就會出現(xiàn)船尾猛然跌落現(xiàn)象，叫做尾落。


第三階段，船尾上浮的整個階段。 船受到重力、浮力和氣
囊反力。這一階段后期有可能出現(xiàn)兩種情況：
1)船首經(jīng)過船臺末端之前，船舶已經(jīng)完全浮起，順利地漂在水中。
2)在船首離開船臺末端的瞬間，船舶浮力仍小于下水中重量，因此就會出現(xiàn)船
首猛然跌落現(xiàn)象，叫做首落。

第四階段，從船位上浮結(jié)束到船舶停止運動為止。如圖2．1．4所示，船受到
重力、浮力，搖擺慣性力和剎車裝置制動力的作用。

需要注意的是，此四個階段都有必須注意的安全問題，第一階段應避免因下
滑力不夠而不能起滑或中途?；坏诙A段應避免尾落現(xiàn)象發(fā)生，以及過大的氣
囊反力引起對船體結(jié)構(gòu)破壞或氣囊炸裂；第三階段應注意是否有首落：第四階段
應計算全浮后船的沖程和穩(wěn)性等