船舶上排下水氣囊的爆破試驗(yàn)與非破壞性試驗(yàn)

jimosea

　　鑒于船舶下水氣囊強(qiáng)度的不確定性，每一批材料，每一批工藝制作的船舶下水氣囊可能有不同的強(qiáng)度，為了控制氣囊的質(zhì)量，定期進(jìn)行爆破試驗(yàn)是完全必要的。目前進(jìn)行的少量爆破試驗(yàn)尚不很規(guī)范，缺乏相似理論的支持，試驗(yàn)的場(chǎng)地及設(shè)備有待進(jìn)一步完善。為了使這項(xiàng)工作經(jīng)?；鸵?guī)范化，我們建議盡快組建氣囊的爆破試驗(yàn)基地（中心），強(qiáng)制進(jìn)行船用氣囊的爆破試驗(yàn)，建立完整的爆破試驗(yàn)檔案，作為氣囊分級(jí)管理的基礎(chǔ)。船舶下水氣囊的爆破試驗(yàn)又可分為自由狀態(tài)爆破試驗(yàn)和壓縮狀態(tài)爆破試驗(yàn)。
　　　船用氣囊的爆破試驗(yàn)成本較高，而且不適用于大尺度的實(shí)用氣囊，若將小尺度的試驗(yàn)結(jié)果換算到實(shí)際的氣囊則存在著尺度效應(yīng)。因此，開展非破壞性試驗(yàn)值得提上議事日程。非破壞性試驗(yàn)是對(duì)破壞性試驗(yàn)的補(bǔ)充。目前建議在設(shè)置安全閥的氣囊上開展非破壞性試驗(yàn)，試驗(yàn)壓力達(dá)到安全閥的設(shè)定壓力時(shí)，安全閥釋放，短時(shí)保壓后降壓，記錄各項(xiàng)數(shù)據(jù)。具體試驗(yàn)方法有待制訂新的標(biāo)準(zhǔn)。