江東造船“浙蒼漁冷00888號大型水產(chǎn)加工船氣囊上排下水

jimosea

這種移動的水產(chǎn)品加工廠，將漁民打撈到的蝦和魚直接加工成干貨送回陸地

長85米，高15米，寬16米，總投資5600萬元，這艘名叫“浙蒼漁冷00888號”的“航母”式海上水產(chǎn)干制品加工船，由蒼南縣企業(yè)浙江宏利水產(chǎn)有限公司投建，已在寧波江東造船廠下水，約20天后抵達(dá)溫州蒼南海域，開始海上加工作業(yè)。此前，我市瑞安市華盛水產(chǎn)有限公司也建造了2艘海上加工船，“華盛漁加1號”、“華盛漁加2號”均已投入生產(chǎn)，每艘船投資均在5000萬元以上。目前，如此大型的海上加工船，全國僅溫州有3艘，寧波及臺州已有企業(yè)有意向建造。

大型海上水產(chǎn)加工船后面，將跟隨著龐大的漁船陣容

昨天，記者專程趕赴浙江宏利水產(chǎn)有限公司，想先睹這艘海上水產(chǎn)加工“航母”的真容。

說起這艘船，公司董事長陳高棉掩飾不住興奮。他說：“公司從2012年8月開始造船審批的前期工作，2013年3月16日正式開工建造，由寧波大江船業(yè)有限公司建造。”“浙蒼漁冷00888號”目前還停在寧波安裝內(nèi)部生產(chǎn)加工設(shè)備。約20天后才能到溫州蒼南海域開始作業(yè)。到時，這艘大型海上水產(chǎn)加工船后，還將跟隨著龐大的漁船陣容，這些船隊是提供原料供應(yīng)的，多數(shù)為300匹馬力左右的中小型漁船，其中長期合作的核心漁船共20艘，還有“宏利”公司自配的3艘漁船。

陳高棉解釋：“一般大船前后跟隨漁船為25—30艘，產(chǎn)量低時配備的漁船要30艘，產(chǎn)量高時，則只需25條，漁船的數(shù)量和一艘船捕撈量及流水線加工量成正比?！?/font>

此外，這艘船上還配有衛(wèi)星導(dǎo)航、高倍望遠(yuǎn)鏡、海水凈化設(shè)備、救生設(shè)備等現(xiàn)代先進(jìn)設(shè)備。

蝦游到哪里，船跟到哪里

“浙蒼漁冷00888號”大型海上水產(chǎn)干制品加工船的第二層區(qū)，均為加工流水生產(chǎn)區(qū)域，共配建了三條全自動流水線加工設(shè)備，平均一天一條流水線可加工50噸水產(chǎn)品，合計一天加工能力達(dá)150噸，相當(dāng)于陸地上建一個生產(chǎn)大車間。

在這艘船上，正常生產(chǎn)狀態(tài)時有船員、生產(chǎn)流水線工作人員、有產(chǎn)品打包員、廚師、維修工等50多人。而生產(chǎn)淡季時，船上只留有10多人看守、管理。

因為主導(dǎo)加工產(chǎn)品為蝦皮，這艘加工船不是長時間固定在一個海域，而是跟隨著毛蝦洄游習(xí)性而轉(zhuǎn)移，全年航行停泊路線遵循“蝦游到哪里，船跟到哪里”的原則。按照專家及漁民總結(jié)出的蝦生活習(xí)性，每年冬季毛蝦聚集在舟山群島海域漁場繁殖，農(nóng)歷十一月、十二月，開始游往蒼南漁區(qū)，次年二三月份，游向福建漁區(qū)，四五月份洄游到蒼南漁區(qū)，五六月份開始北上游往江蘇連云港。因此，海上加工船一年也會在不同的時間段轉(zhuǎn)移地點。

由于噸位大，這艘水產(chǎn)加工船很難靠岸，因此只能?？吭谏钏蹍^(qū)。船上的食品補給及船員上岸輪休、產(chǎn)品運輸?shù)热繏炜康男〈\送。同時在船內(nèi)配有多臺海水凈化處理裝置，可保障船員淡水飲用需求。

當(dāng)記者好奇這些員工一年中能不能上岸休息時？陳高棉笑呵呵地說：“當(dāng)然。在生產(chǎn)淡季，或臺風(fēng)季節(jié)，會就近將船在一些城市的近海域拋錨，用自備的船將人員接上岸?！?/font>

有望解決蒼南縣近三分之一的新鮮毛蝦加工問題

“蒼南縣蝦皮生產(chǎn)和加工已有1600多年的歷史，2012年毛蝦產(chǎn)量達(dá)到9萬多噸，為打響全國蝦皮之鄉(xiāng)品牌，因此這艘船主導(dǎo)加工產(chǎn)品為蝦皮；還有丁香魚等其他水產(chǎn)干制品加工?！标惛呙薹Q，之所以目前在海上主要加工這兩種主導(dǎo)品種，是因為跟這些海產(chǎn)品的保質(zhì)期長短有關(guān)。如加工蝦皮的原料毛蝦個頭小，鮮活的蝦打撈后，經(jīng)過冰凍，如果再經(jīng)過十幾個小時的海陸運輸，就會造成大量斷頭斷尾，影響產(chǎn)品質(zhì)量。因此，以往漁民只能在漁船上用鹽腌制，上岸后，賣給陸地上的水產(chǎn)加工廠，制成咸蝦皮。蝦皮的保鮮期很短，不放鹽加工兩天內(nèi)就會發(fā)臭，很難制成鮮淡的優(yōu)等蝦皮。

丁香魚的保鮮期則更短，從水中捕撈上岸后，5分鐘就會死，身體還會卷成一團(tuán)。如果將其冰凍，再加上七八小時的運輸時間，魚身就會斷成段，新鮮度也不能保障。

說起在海上加工的好處，陳高棉還透露了一個秘密：毛蝦在海上加工跟在陸地上加工效益不一樣，在陸地上3.1—3.2斤的量才能加工成1斤蝦皮；而在海上，2.8斤—2.9斤便能制成1斤蝦皮，節(jié)省了近10%原料。而在價格上也占有優(yōu)勢，因為產(chǎn)品新鮮度高，價格比陸上加工高出15%-20%。

在帶動漁民增收方面，按漁船在東海漁區(qū)捕撈計算，捕撈后將海產(chǎn)品運送到岸上，一趟來回需要花20多個小時，一趟出海只能捕一天的魚；而現(xiàn)在漁民出海打漁，直接把捕撈到的魚賣給就近的水產(chǎn)加工船，打撈時間可縮短50%。再者，就是可節(jié)省漁船來回海上的柴油費用和勞動力。

蒼南縣海洋與漁業(yè)部門提供的數(shù)據(jù)顯示，蒼南縣的毛蝦生產(chǎn)量占溫州市毛蝦總產(chǎn)量的81.8%—92.9%，占浙江省毛蝦產(chǎn)量的16.4%—28.9%。而即將投產(chǎn)的“浙蒼漁冷00888號”年加工新鮮蝦皮可達(dá)3萬多噸，蒼南縣近三分之一新鮮毛蝦的加工問題可得到解決，可滿足150艘毛蝦生產(chǎn)漁船的加工需求。

全市已有3艘海上加工“航母”

在溫州，最早投資建造亞洲規(guī)模最大的海上加工船的是瑞安華盛水產(chǎn)有限公司。該公司負(fù)責(zé)人鄭志成介紹，2007年，“華盛”投資5600多萬元建造“華盛漁加1號”；第二艘則比第一艘投資更大，其固定資產(chǎn)就達(dá)6000多萬元，“華盛漁加2號”的船體規(guī)模和生產(chǎn)能力比“漁加1號”要提高30%左右，現(xiàn)仍是目前亞洲規(guī)模最大的海上水產(chǎn)干制品加工船。

鄭志成稱，2艘船共計擁有6條加工生產(chǎn)流水線，員工80人。目前，一艘停在遼東灣生產(chǎn)作業(yè)；一艘在渤海灣生產(chǎn)作業(yè)。9月下旬進(jìn)入舟山海域，2艘海上加工船主要也是加工蝦皮、丁香魚等。他透露，“華盛”已計劃建造規(guī)模更大的“漁加3號”，打造國內(nèi)首個海上水產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)集群。

在蒼南，“宏利”也有計劃再投資建“宏利二號”，企業(yè)準(zhǔn)備在近幾年連續(xù)建造3至5艘大型加工船，實現(xiàn)“宏利”加工海陸聯(lián)動發(fā)展，更好地帶動溫州漁業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。