夢想起航 創(chuàng)新無限——國際標(biāo)準(zhǔn)助推氣囊下水技術(shù)走向國際

jimosea

一、夢想起航，創(chuàng)新發(fā)展
船舶氣囊下水是由我國獨創(chuàng)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的一項創(chuàng)新技術(shù)。
我國采用橡膠氣囊進(jìn)行船舶上下水作業(yè)起源于20世紀(jì)80年代，這項由我國首創(chuàng)的船舶柔性下水技術(shù)一經(jīng)出現(xiàn)，就煥發(fā)出強(qiáng)大生命力；它經(jīng)濟(jì)適應(yīng)，機(jī)動靈活，安全可靠，環(huán)保無污染，船舶在柔性滾動的氣囊墊上移動，船體結(jié)構(gòu)及其表面涂層不會受到任何損傷。這種簡易、便利、適合不同場地下水的方式，受到中小型船廠的廣泛歡迎。
1994年，在浙江舟山采用濟(jì)南昌林氣囊容器廠研制生產(chǎn)的新型高強(qiáng)度氣囊使一艘長69.8米、寬14.8米、自重930噸的車客渡船成功下水，被評為當(dāng)年船舶行業(yè)的十大科技成就之一，成為我國船舶氣囊下水技術(shù)新起點的標(biāo)志。
2002年10月，載重1.5萬噸，自重4千噸的“舟海油28”號輪在浙江臺州利用氣囊下水成功，氣囊下水首次應(yīng)用于萬噸級以上船舶；
2004年，中國路橋集團(tuán)總公司在廣州采用昌林氣囊搬運(yùn)單塊重達(dá)2320噸的鋼筋混凝土沉箱獲得成功，開創(chuàng)了氣囊在非船舶應(yīng)用的新領(lǐng)域；
2005年，在浙江臺州，8100立方耙吸挖泥船采用昌林氣囊成功下水，下水船舶重量首次突破5000噸關(guān)口；
2008年5月一代名艦“中山艦”，利用昌林氣囊在武漢完成長達(dá)625米的氣囊長途遷移工程，定居“中山艦博物館”；
2008年8月，5.5萬載重噸散貨船“VICTORIA I”號在浙江三門利用氣囊順利下水，下水重量達(dá)到1.2萬噸，標(biāo)志著氣囊下水船舶突破萬噸大關(guān)；
2010年12月，7萬載重噸散貨船“新東莞1號”在浙江舟山利用氣囊下水成功；
2011年11月，由我國自主研發(fā)的自升式海上石油鉆井平臺CP300在遼寧盤錦利用昌林氣囊順利下水，開創(chuàng)了氣囊下水海上石油鉆井平臺的先河；
2012年8月，8.2萬載重噸的“PRETTY MASTER”號，在浙江溫州利用昌林氣囊下水成功，該船長229米，型寬32.26米，型深20.5米，吃水11.3米，這是目前世界上氣囊下水噸位最大的船舶，氣囊下水船舶首次突破八萬載重噸大關(guān)。
2012年8月，載重6萬噸，自重1.6萬噸的KFT-2號煤炭儲卸工程船在遼寧大連利用昌林氣囊下水的成功，該船長192米，型寬50米，型深15米，這也是目前世界上氣囊下水重量最大的船舶。
據(jù)不完全統(tǒng)計，我國中小型船廠建造的民用船舶，80%均采用氣囊方式下水。隨著高承載力多層揉壓氣囊的研制成功以及氣囊下水技術(shù)的逐步成熟，船舶利用氣囊下水具有廣闊的前景。
本世紀(jì)初，印尼首先從我國引進(jìn)船舶氣囊下水技術(shù)，并很快得到推廣應(yīng)用；2005年8月，美國受“卡特里娜”颶風(fēng)影響，有2200多艘船只在海岸擱淺，美國TITAN海事救撈公司專程來我國考察和購買一批氣囊，空運(yùn)美國，在搶險救災(zāi)中發(fā)揮了巨大作用。該公司在使用報告中稱：“已經(jīng)證明這些氣囊對我們在清理美國水道‘卡特里娜’颶風(fēng)惡果方面所取得的成果有無法估量的貢獻(xiàn)”。氣囊下水船舶技術(shù)逐漸從我國推廣到世界各地。目前，該項技術(shù)在越南、土耳其、美國、馬來西亞、印度尼西亞、新加坡、泰國、韓國、伊朗等世界許多國家得到廣泛的應(yīng)用。
二、國際標(biāo)準(zhǔn)助推夢想
船舶下水用氣囊，這個由我國民間創(chuàng)造的技術(shù)都是在無據(jù)可依的情況下進(jìn)行的。1996年，船用氣囊生產(chǎn)和應(yīng)用的龍頭企業(yè)濟(jì)南昌林氣囊容器廠會同中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院起草的船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB/T 3795—1996《船舶上排、下水用氣囊》發(fā)布實施；1998年，船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB/T 3837—1998《船舶用氣囊上排、下水工藝要求》發(fā)布實施。為船舶氣囊生產(chǎn)與氣囊下水操作提供了依據(jù)。對船舶氣囊下水行業(yè)起到了良好的規(guī)范作用，有力地推動了船舶氣囊下水技術(shù)的發(fā)展。
標(biāo)準(zhǔn)的實施促進(jìn)了技術(shù)的發(fā)展，氣囊下水的船舶噸位也越來越大。這對氣囊產(chǎn)品的研制開發(fā)、品質(zhì)保證以及實踐應(yīng)用等方面提出了更高的要求。為進(jìn)一步規(guī)范氣囊產(chǎn)品和市場應(yīng)用，自2008年開始，中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院與濟(jì)南昌林氣囊容器廠有限公司對《船舶上排、下水用氣囊》和《船舶氣囊上排、下水工藝要求》兩個標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，并結(jié)合在國內(nèi)、國際上的應(yīng)用，以新修訂的文稿為基礎(chǔ)編制國際標(biāo)準(zhǔn)。
2009年，我國向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）正式提交了《船舶與海上技術(shù) 船舶下水用氣囊》的項目提案和標(biāo)準(zhǔn)草案。2011年向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織提出了《船舶與海上技術(shù)
船舶氣囊下水工藝》的項目提案和標(biāo)準(zhǔn)草案。這兩項標(biāo)準(zhǔn)由我國牽頭，由中國、美國、韓國、日本、英國等5個國家的專家組成了國際標(biāo)準(zhǔn)編制工作組。中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院派員擔(dān)任了項目負(fù)責(zé)人和會議召集人，濟(jì)南昌林氣囊容器廠有限公司是本國際標(biāo)準(zhǔn)的主要編制者和技術(shù)依托。由于兩項標(biāo)準(zhǔn)已有我國的船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，技術(shù)內(nèi)容成熟，經(jīng)過工作組人員的共同努力，ISO 14409:2011《船舶與海上技術(shù) 船舶下水用氣囊》于2011年9月正式發(fā)布， ISO 17682:2013《船舶與海上技術(shù) 船舶氣囊下水工藝》于2013年5月正式發(fā)布。

我國是船舶氣囊下水技術(shù)的發(fā)源地和船用氣囊的生產(chǎn)基地。在船舶氣囊下水技術(shù)開發(fā)應(yīng)用過程中積累了一整套成熟的經(jīng)驗。兩項國際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，使我國在船舶氣囊下水技術(shù)發(fā)展中得出的經(jīng)驗總結(jié)得到確認(rèn)，標(biāo)志著船舶氣囊下水技術(shù)在國際上得到廣泛的認(rèn)可。在實施海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略、實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的今天，利用氣囊進(jìn)行拓展應(yīng)用已延伸至海上石油鉆井平臺的氣囊下水，大件物品的氣囊漂浮運(yùn)輸，海洋油氣管道的氣囊鋪設(shè)服務(wù)以及沉船的上浮打撈服務(wù)，以目前的技術(shù)實力，載重10萬噸船舶利用氣囊下水，技術(shù)是完全成熟的。它克服了以往修造船舶能力受到固定式船臺滑道下水和船塢下水的限制，以其省工、省時、省投資、機(jī)動靈活、安全可靠、綜合經(jīng)濟(jì)效益顯著等優(yōu)點，越來越成為許多中小型造船企業(yè)下水的首選，為建設(shè)綠色環(huán)保海洋、藍(lán)色海洋做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。