氣囊氣壓無線監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，給氣囊出運(yùn)沉箱上“保險(xiǎn)”

jimosea

泉州港石湖作業(yè)區(qū)5號(hào)、6號(hào)泊位是福建省內(nèi)最大的在建水工項(xiàng)目，將新建兩個(gè)10萬噸級(jí)集裝箱泊位，設(shè)計(jì)有甲乙兩種型號(hào)沉箱共計(jì)43件，每件沉箱重達(dá)兩千多噸。按照既定施工計(jì)劃，項(xiàng)目采用氣囊的方式出運(yùn)沉箱。

氣囊出運(yùn)對(duì)場(chǎng)地適應(yīng)性強(qiáng)、投入成本低、承載能力強(qiáng)，可移動(dòng)大型沉箱，但由于氣囊受力不均，存在氣壓調(diào)整不及時(shí)而造成爆裂的風(fēng)險(xiǎn)。目前主要采用人工觀測(cè)氣壓方式對(duì)沉箱出運(yùn)過程中的氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)。人工觀測(cè)不連續(xù)、氣壓表易損壞，受個(gè)人主觀因素影響極大， 如何降低氣囊出運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)成了項(xiàng)目部頭痛的問題。

對(duì)沉箱出運(yùn)施工項(xiàng)目技術(shù)人員提議：項(xiàng)目部可以通過無線壓力傳感系統(tǒng)代替人工檢測(cè)。 項(xiàng)目部馬上組織人員對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)進(jìn)行分析。原來，這個(gè)氣壓無線監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)是由無線壓力感應(yīng)器、通訊系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)三部分組成，通過無線壓力傳感器實(shí)時(shí)發(fā)射數(shù)據(jù)、無線網(wǎng)關(guān)接收數(shù)據(jù)、計(jì)算機(jī)軟件采集數(shù)據(jù)分析來實(shí)現(xiàn)氣囊氣壓實(shí)時(shí)監(jiān)控記錄、超壓報(bào)警、施工過程中氣壓數(shù)據(jù)導(dǎo)出功能。在經(jīng)過仔細(xì)分析后，該技術(shù)得到大家的一致認(rèn)可。說干就干，項(xiàng)目部立即對(duì)無線壓力傳感系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)。

但是另一個(gè)問題也出現(xiàn)了，想把無線壓力傳感系統(tǒng)應(yīng)用在氣囊氣壓監(jiān)測(cè)中，就必須使得壓力傳感器與氣囊內(nèi)部氣壓相接觸，而且在使用過程中要避免被損壞。這樣一來，壓力傳感器的安裝位置成為一個(gè)難題。

對(duì)沉箱氣囊進(jìn)行了認(rèn)真研究。氣囊要移動(dòng)，裝在中間肯定是不行，只能裝在兩端，兩端如果重新打孔會(huì)破壞氣囊。思來想去，只能是裝在氣囊頭部的鋼嘴上。有了主意，立即組織技術(shù)員開展技術(shù)討論，經(jīng)過認(rèn)真討論分析，項(xiàng)目部決定對(duì)氣囊頭部鋼嘴結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。

經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的氣囊頭部結(jié)構(gòu)加工完成后，馬上應(yīng)用到了沉箱出運(yùn)施工現(xiàn)場(chǎng)。但是，這套無線壓力傳感系統(tǒng)到底能不能把前線的數(shù)據(jù)完整傳到后臺(tái)，還是讓項(xiàng)目部全體人員捏了一把汗。很快，事實(shí)證明大家的擔(dān)憂是多余的，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒，電腦上清晰準(zhǔn)確地顯示出了前方傳來的氣壓數(shù)據(jù)。

“我們成功了！”“這個(gè)無線壓力傳感器監(jiān)測(cè)氣囊氣壓的技術(shù)太棒了，不僅節(jié)省了人力成本，還給氣囊出運(yùn)沉箱上了一道‘保險(xiǎn)’啊。