氣囊在沉箱出運(yùn)上駁施工中的應(yīng)用

永泰長(zhǎng)榮

摘 要：文中以福建省泉港預(yù)制場(chǎng)大型預(yù)制沉箱的出坑、出運(yùn)和上駁為例，介紹高壓橡膠氣囊在大型沉箱出運(yùn)、上 駁施工中的應(yīng)用及其工藝技術(shù)。

關(guān)鍵詞：氣囊；沉箱；出坑出運(yùn)；上駁；施工；應(yīng)用；技術(shù)工藝

一、引言

預(yù)制沉箱的出坑、出運(yùn)和上駁施工，是以圓柱型氣囊為 載體，在沉箱預(yù)制件的底面放置通過(guò)計(jì)算需用個(gè)數(shù)量的圓柱 型氣囊，采用氣動(dòng)傳動(dòng)技術(shù)，將沉箱頂升，使沉箱作相對(duì)運(yùn) 動(dòng)，通過(guò)橫、縱向的移動(dòng)，將沉箱橫移出坑，再通過(guò)縱移將 沉箱牽引至上駁平臺(tái)，再進(jìn)一步上駁，最后通過(guò)半潛駁的運(yùn) 輸將沉箱拖運(yùn)至工程所在地進(jìn)行沉箱的安裝施工。

二、工程概況

1. 本案共有預(yù)制沉箱29個(gè)，其基本參數(shù)詳見下表1。

表1  沉箱的基本參數(shù)

沉箱型號(hào)	長(zhǎng)(m)×寬(m)x高(m)	自重(T	數(shù)量(塊)
CX4	11.6×9,88×14.6	885	2
CX3	11.65×9.88×14.6	916
CX2	11.6×11.08×13.25	847	2
CX2	11.6×11.08×14.6	913
CX1	9.9×8.63×8.8	435	2
CX1	9.9×8.63×13.25	591	15
2. 預(yù)制場(chǎng)及沉箱出運(yùn)的總平布置概況 沉箱的上駁平臺(tái)位于預(yù)制場(chǎng)的南端，約為東西走向，沿 碼頭橫向方向直至預(yù)制場(chǎng)后方是沉箱的出運(yùn)通道，沉箱出運(yùn) 通道的西側(cè)長(zhǎng)方向上位沉箱的預(yù)制場(chǎng)地。 3. 沉箱的預(yù)制平臺(tái)概況 預(yù)制平臺(tái)以 C28  型工字鋼按沉箱的長(zhǎng)度邊并沿預(yù)制場(chǎng) 的長(zhǎng)方向布設(shè)，以利于沉箱出坑后的縱移出運(yùn)和安全共計(jì)布 設(shè)6道并架高28cm  形成。 4. 沉籍的出坑、出運(yùn)通道 通道平整無(wú)障礙物和尖銳物，場(chǎng)地承載力*20T/M2, 沉箱出運(yùn)安全。 5. 沉箱的上駁 沉箱的上駁為半潛駁，其船型為型長(zhǎng)×型寬×型深 =54m×33.6m×4.5m,    半潛駁的排水量3,000t;2000P 拖輪拖帶，沉箱的過(guò)駁平臺(tái)(臨時(shí)碼頭)具備。 三、沉箱的移動(dòng)和氣囊選擇 1. 氣囊的工作要求及結(jié)構(gòu) 氣囊的頭部為半球體。詳下圖1。

圖 1 氣囊的結(jié)構(gòu)

備注：A—半球體氣囊嘴鑄件； D—?dú)饽抑睆剑?LO—有效 氣囊長(zhǎng)度； L—?dú)饽业膶?shí)際總長(zhǎng)度。

2. 頂升施工及氣囊的選用

沉箱的出運(yùn)主要包括了各環(huán)節(jié)施工前的準(zhǔn)備工作、頂升、 出坑、移動(dòng)出運(yùn)、上半潛駁等過(guò)程。

(1)沉箱的頂升施工

首先是清理準(zhǔn)備工作。其次，利用沉箱預(yù)制場(chǎng)四角已布 設(shè)好的卷?yè)P(yáng)機(jī)和橫移地錨，通過(guò)滑輪組并使鋼絲繩與沉箱相 對(duì)應(yīng)的四角拉點(diǎn)相連接并使之受力，之后于沉箱底部各工字 鋼支墊的分隔艙中布設(shè)橡膠氣囊。之后，拆除原預(yù)制沉箱平 臺(tái)的底支墊工字鋼，橫向位置支墊于氣囊的分隔位。最后， 將氣囊逐條放氣。至此，沉箱的出坑準(zhǔn)備工作就緒。

(2)氣囊的選用 (詳見下表2)

施工選用的氣囊詳見下表2,氣囊的布設(shè)及其受壓橫斷 面詳見下圖2。

表 2 選 用 氣 囊 的 參 數(shù)

名稱  規(guī)格m  數(shù)量  總承載長(zhǎng)度	總承載面積	額定壓強(qiáng)	工作壓強(qiáng)	華力
氣 意 1 × 1 2 5 條 5 8 . 2 5 m	54.87m?	0.35Mp:	0.17Mpa	947T

圖 2  受壓氣囊橫斷面示意圖