我國首次采用“氣囊搬運法”搬運2212噸沉箱

jimosea

今天早上，華南地區(qū)最大和最重的重達2212噸的碼頭沉箱被拖往建設中的南沙港區(qū)，準備幾天之后正式安裝。據(jù)悉，這批沉箱是建設南沙港區(qū)一期3、4號泊位的施工關鍵，運送這些龐然大物時所采用的氣囊搬運法，在全國都無先例。
圖：工人們正用氣囊搬運沉箱　 　　沉箱是3、4號泊位關鍵

　　南沙港區(qū)一期工程建設規(guī)模為四個5萬噸級泊位，其中中港四航局承建其中的3、4號泊位，岸線總長700米，碼頭前沿設計水深為負17米，碼頭面高程5.4米，采用重力式沉箱結構。碼頭施工分碼頭基槽挖泥、拋石安裝沉箱等，其中總數(shù)為42件的2212噸巨型沉箱的預制、出運、安裝是南沙一期3、4號泊位的關鍵，今天要運往南沙施工現(xiàn)場的就是這批大家伙。

　　沉箱重達2212噸

　　承擔42件沉箱預制、出運任務的是四航局東江口預制構件廠。這次承擔的任務非比尋常，因為重2212噸的沉箱，長17.84米，寬14米，高18.9米，每件都如同一棟占地267.6米、高6層的樓房。而42件沉箱加起來混凝土總量達3.7萬立方米，鋼筋就要花上萬噸，工期僅為6個月。為了確保按要求完成任務，該廠分兩條沉箱預制作業(yè)線24小時生產(chǎn)，現(xiàn)正按每月8件的計劃進行，目前已完成12件預制。

　　據(jù)介紹，該沉箱采用外模一次到頂、鋼筋一次到頂，內模分層拼裝，混凝土連續(xù)澆注施工工藝，避免了以前分層澆注造成預制件整體性較差、外觀質量有層間施工縫等毛病。

　　將沉箱移上船塢亦難

　　將如此重型的沉箱移到碼頭邊，裝上4100噸浮船塢，是又一大難題。

　　據(jù)介紹，施工方采用氣囊搬運技術：用8條14米長超高壓氣囊，放在沉箱底部支墊的縫間，給氣囊加氣將沉箱托起，用卷揚機拉動綁在沉箱上的鋼絲繩使沉箱移動，通過調動氣囊的擺位、角度及每條氣囊的氣壓來克服重心偏移，從而保持或調整沉箱移動的方向，將沉箱從預制場地一米一米地移到碼頭，再在潮水位適合時，浮船塢“四航南沙號”搭接碼頭，將沉箱從碼頭移到浮船塢上，再從水路運往南沙施工地點。