下水駁船承受氣囊移運貨物載荷實時計算

永泰長榮

通過分析下水駁船采用氣囊方式移運貨物時駁船承受的貨物實時載荷, 給出了支承貨物氣囊壓力的實時計算方法; 研究各氣囊位置實時確定及駁船受力的計算方法, 為實時確定各調節(jié)水艙水量, 保持駁船與碼頭位置的穩(wěn)定提供依據(jù)。
關鍵詞: 氣囊移運; 下水駁船; 配載



下水駁船是用于移運船舶貨物的海上交通工具。在貨物移運上駁過程中, 駁船承受貨物對駁船產(chǎn)生的變化壓力和力矩, 需要不斷調節(jié)駁船壓載水艙水量來保證駁船處于要求的浮態(tài)。通常, 操作員依據(jù)經(jīng)驗通過觀測駁船左右舷、首中尾處的吃水進行手動調節(jié)。駁船壓載艙數(shù)量一般較多, 這種手動調節(jié)方式操作煩瑣、效率低。
通過建立合適的駁船實時配載數(shù)學模型, 并結合恰當?shù)膬?yōu)化算法, 可實時確定各調節(jié)水艙的要求液位高度。在該數(shù)學模型中, 需要實時計算出貨物對駁船施加的力和力矩載荷。
駁船移運貨物上駁通常有兩種方式: 滑道移運方式和氣囊移運方式?；酪七\方式是指在駁船和岸上都預先布置滑道, 利用絞車將貨物拖滑上駁。該種方式下, 駁船承受貨物載荷計
算方法較為簡單: 依據(jù)貨物已經(jīng)上駁段部分的重量載荷曲線進行積分, 就可得到該部分的重量以及重心, 即為駁船承受的貨物載荷。氣囊式移運方式是指在駁船甲板上按一定位置預先
排好氣囊, 岸上貨物也由數(shù)排氣囊支承, 再依靠絞車將貨物滾移到駁船上。此過程中, 駁船所承受上駁貨物載荷由在駁船上支承貨物的氣囊壓力及其位置決定。本文主要針對氣囊移運方
式下氣囊壓力及氣囊位置的實時計算方法進行了研究, 從而可實時計算出駁船承受的氣囊載荷。
1 駁船承受氣囊載荷實時計算
1. 1 氣囊壓力計算
氣囊承受壓力的計算是一個關鍵但又較難處理的問題。因為氣囊只能承受壓力, 不能提供拉力, 因此不可以將其簡化為鉸支支座
結束語
1) 氣囊移運方式下駁船承受貨物載荷為離散型, 載荷變化具有突發(fā)性和周期性的特點。
2) 氣囊移運方式下駁船承受貨物載荷的計算不宜采用滑道方式近似處理。
3) 采用本文方法近似計算氣囊支持力簡便而準確。



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