淺談搭岸浮船塢的沉箱氣囊出運及監(jiān)理控制

永泰長榮

重力式沉箱碼頭因其施工周期短、耐久性高、整體穩(wěn)定性好、操作性強

的特點，在港口建設中得到了廣泛應用，隨之沉箱出運的方式方法也不斷的更新。 大型沉箱一般采用浮船塢進行出運。浮船塢通常采用兩種方式與出運碼頭對接，

即坐底方式和搭岸方式。因搭岸式沉箱下水、出運、安裝等受投資、出運船性能、 風浪、潮汐等因素影響較大，采用該方式進行沉箱上船、出運、安裝時應進行綜   合考慮。施工各工序的操作、控制尤為重要。本文將以山東某港為例，對氣囊頂   升搭岸方式沉箱上塢、出運工藝及監(jiān)理控制進行闡述。

關鍵詞：沉箱碼頭；氣囊平移

一、工程概況

本工程為重力式沉箱碼頭，預制場位于山東某港海灣內(nèi)，風浪影響較小。本 次出運21個沉箱，單個最重為2400t。詳細數(shù)據(jù)如下：

C 型(長×寬×高) (m):16.24×16.01  (含兩趾)×17.5;

H 型(長×寬×高) (m)  :17.1×11.5   4 (含前趾) ×12.5。

本工程沉箱出運采用頂升氣囊頂升沉箱、滾動氣囊平移沉箱、卷揚機牽引沉 箱上搭岸舉力8000t 浮船塢，拖輪拖浮船塢至施工現(xiàn)場沉塢坑、浮船塢下錨定位 注水下潛、沉箱浮游穩(wěn)定漂浮、拖輪拖沉箱至現(xiàn)場安裝的施工工藝。

流程如下：

沉箱底部放入氣囊，氣囊頂升沉箱--浮船塢搭岸就位-牽引卷揚機牽引沉箱通 過氣囊平移上塢--浮船塢排水起浮，托運至沉塢坑--浮船塢下沉至沉箱浮游穩(wěn)定， 拖運出塢

二、搭岸浮船塢沉箱上船工藝流程及控制

1、搭岸浮船塢靠泊碼頭搭岸臺座設計

靠泊碼頭應根據(jù)沉箱出運船搭岸結(jié)構(gòu)、性能參數(shù)以及出運碼頭潮汐、風浪情 況進行綜合考慮確定。該部分雖是施工控制措施，但監(jiān)理單位應積極核實搭岸浮 船塢性能參數(shù)，收集出運碼頭的潮汐、風浪以及碼頭資料，加以核實。確保專用 出運碼頭臺座長寬高設計合理，保證出運安全。

2、浮船塢搭岸、對接

當潮位高于出運船搭接潮位時，出運船通過錨纜實現(xiàn)船艏搭岸裝置與搭岸臺 座對接，然后將出運船的抽芯纜與臺座前沿定位地牛相連，實現(xiàn)船艏搭岸裝置與 搭岸臺座的準確對接。對接完成后，出運船開壓載泵向艏部壓載艙注水，并微調(diào) 船位。當船上搭岸裝置坐于臺座上并達到一定與壓力之后，停止注水，并收緊全 部錨纜，以克服漲潮、風浪流等對船位的影響。

3、沉箱頂升、平移和上船

3.1 頂升工藝：頂升采用高壓氣囊，將氣囊均勻平行塞入頂起的沉箱底部，然 后氣囊充氣，利用充氣后的氣囊將沉箱頂升，頂升完成后用墊木進行支墊，準備 進行平移。

例如本次頂升有效載荷氣囊為8條，接應氣囊為4條，共12條氣囊。氣囊的 排列：根據(jù)沉箱形狀及重心位置，采用單排氣囊排列，這樣有利于沉箱的左右穩(wěn) 定，防止側(cè)傾；接應氣囊亦作相應排列。

在氣囊使用及保存過程中，監(jiān)理人員應嚴格要求施工作業(yè)人員熟知氣囊使用 注意事項。監(jiān)理控制主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

(1)作業(yè)前按照受力要求監(jiān)督施工單位的氣囊打壓試驗

(2)對沉箱頂升氣囊安放作業(yè)前頂升槽清理，避免因雜物造成的氣囊使用中 破裂。
(3)對沉箱頂升過程中安全監(jiān)護和相關制度、交底進行檢查。
(4)作業(yè)前要求施工單位對氣囊嘴加固情況進行檢查，氣囊嘴打擊范圍進行 警戒。
3.2氣囊平移：
沉箱的重心低，底面積大，相對來說穩(wěn)定性較好。沉箱移運方向前用兩部卷 揚機牽引，其后用兩部卷揚機牽制，可通過調(diào)整氣囊氣壓來達到沉箱啟動時牽引 力減小和制動的要求。前端氣囊氣壓減小，沉箱前傾，牽引力就小，反之亦然； 移運中減小氣壓，即可增加滾動阻力，實現(xiàn)減速；在沉箱前擺放充氣的氣囊達到 制動的目的。
在使用氣囊平移沉箱時風險分析主要有以下幾個方面：
(1)氣囊損壞：在沉箱移運時，氣囊有被尖銳物扎破、劃傷的可能，會因氣 囊漏氣使沉箱失去平衡，可能對作業(yè)人員發(fā)生物體打擊傷害。
(2)風力的影響：若在沉箱移運時遇到較強的風力，沉箱會產(chǎn)生晃動。 (3)纜繩對作業(yè)人員產(chǎn)生的物體打擊傷害等等。
針對以上問題，監(jiān)理在安全控制方面的任務顯得尤為重要。因此，首先應建 立氣象信息制度，收集作業(yè)時間內(nèi)氣象信息，惡劣天氣應及時溝通施工單位做好 防范工作，必要時停止作業(yè)。