淺談搭岸浮船塢的沉箱氣囊出運(yùn)及監(jiān)理控制

永泰長榮

重力式沉箱碼頭因其施工周期短、耐久性高、整體穩(wěn)定性好、操作性強(qiáng)

的特點(diǎn)，在港口建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用，隨之沉箱出運(yùn)的方式方法也不斷的更新。 大型沉箱一般采用浮船塢進(jìn)行出運(yùn)。浮船塢通常采用兩種方式與出運(yùn)碼頭對接，

即坐底方式和搭岸方式。因搭岸式沉箱下水、出運(yùn)、安裝等受投資、出運(yùn)船性能、 風(fēng)浪、潮汐等因素影響較大，采用該方式進(jìn)行沉箱上船、出運(yùn)、安裝時(shí)應(yīng)進(jìn)行綜   合考慮。施工各工序的操作、控制尤為重要。本文將以山東某港為例，對氣囊頂   升搭岸方式沉箱上塢、出運(yùn)工藝及監(jiān)理控制進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：沉箱碼頭；氣囊平移

一、工程概況

本工程為重力式沉箱碼頭，預(yù)制場位于山東某港海灣內(nèi)，風(fēng)浪影響較小。本 次出運(yùn)21個(gè)沉箱，單個(gè)最重為2400t。詳細(xì)數(shù)據(jù)如下：

C 型(長×寬×高) (m):16.24×16.01  (含兩趾)×17.5;

H 型(長×寬×高) (m)  :17.1×11.5   4 (含前趾) ×12.5。

本工程沉箱出運(yùn)采用頂升氣囊頂升沉箱、滾動(dòng)氣囊平移沉箱、卷揚(yáng)機(jī)牽引沉 箱上搭岸舉力8000t 浮船塢，拖輪拖浮船塢至施工現(xiàn)場沉塢坑、浮船塢下錨定位 注水下潛、沉箱浮游穩(wěn)定漂浮、拖輪拖沉箱至現(xiàn)場安裝的施工工藝。

流程如下：

沉箱底部放入氣囊，氣囊頂升沉箱--浮船塢搭岸就位-牽引卷揚(yáng)機(jī)牽引沉箱通 過氣囊平移上塢--浮船塢排水起浮，托運(yùn)至沉塢坑--浮船塢下沉至沉箱浮游穩(wěn)定， 拖運(yùn)出塢

二、搭岸浮船塢沉箱上船工藝流程及控制

1、搭岸浮船塢靠泊碼頭搭岸臺座設(shè)計(jì)

靠泊碼頭應(yīng)根據(jù)沉箱出運(yùn)船搭岸結(jié)構(gòu)、性能參數(shù)以及出運(yùn)碼頭潮汐、風(fēng)浪情 況進(jìn)行綜合考慮確定。該部分雖是施工控制措施，但監(jiān)理單位應(yīng)積極核實(shí)搭岸浮 船塢性能參數(shù)，收集出運(yùn)碼頭的潮汐、風(fēng)浪以及碼頭資料，加以核實(shí)。確保專用 出運(yùn)碼頭臺座長寬高設(shè)計(jì)合理，保證出運(yùn)安全。

2、浮船塢搭岸、對接

當(dāng)潮位高于出運(yùn)船搭接潮位時(shí)，出運(yùn)船通過錨纜實(shí)現(xiàn)船艏搭岸裝置與搭岸臺 座對接，然后將出運(yùn)船的抽芯纜與臺座前沿定位地牛相連，實(shí)現(xiàn)船艏搭岸裝置與 搭岸臺座的準(zhǔn)確對接。對接完成后，出運(yùn)船開壓載泵向艏部壓載艙注水，并微調(diào) 船位。當(dāng)船上搭岸裝置坐于臺座上并達(dá)到一定與壓力之后，停止注水，并收緊全 部錨纜，以克服漲潮、風(fēng)浪流等對船位的影響。

3、沉箱頂升、平移和上船

3.1 頂升工藝：頂升采用高壓氣囊，將氣囊均勻平行塞入頂起的沉箱底部，然 后氣囊充氣，利用充氣后的氣囊將沉箱頂升，頂升完成后用墊木進(jìn)行支墊，準(zhǔn)備 進(jìn)行平移。

例如本次頂升有效載荷氣囊為8條，接應(yīng)氣囊為4條，共12條氣囊。氣囊的 排列：根據(jù)沉箱形狀及重心位置，采用單排氣囊排列，這樣有利于沉箱的左右穩(wěn) 定，防止側(cè)傾；接應(yīng)氣囊亦作相應(yīng)排列。

在氣囊使用及保存過程中，監(jiān)理人員應(yīng)嚴(yán)格要求施工作業(yè)人員熟知?dú)饽沂褂?注意事項(xiàng)。監(jiān)理控制主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)作業(yè)前按照受力要求監(jiān)督施工單位的氣囊打壓試驗(yàn)

(2)對沉箱頂升氣囊安放作業(yè)前頂升槽清理，避免因雜物造成的氣囊使用中 破裂。
(3)對沉箱頂升過程中安全監(jiān)護(hù)和相關(guān)制度、交底進(jìn)行檢查。
(4)作業(yè)前要求施工單位對氣囊嘴加固情況進(jìn)行檢查，氣囊嘴打擊范圍進(jìn)行 警戒。
3.2氣囊平移：
沉箱的重心低，底面積大，相對來說穩(wěn)定性較好。沉箱移運(yùn)方向前用兩部卷 揚(yáng)機(jī)牽引，其后用兩部卷揚(yáng)機(jī)牽制，可通過調(diào)整氣囊氣壓來達(dá)到沉箱啟動(dòng)時(shí)牽引 力減小和制動(dòng)的要求。前端氣囊氣壓減小，沉箱前傾，牽引力就小，反之亦然； 移運(yùn)中減小氣壓，即可增加滾動(dòng)阻力，實(shí)現(xiàn)減速；在沉箱前擺放充氣的氣囊達(dá)到 制動(dòng)的目的。
在使用氣囊平移沉箱時(shí)風(fēng)險(xiǎn)分析主要有以下幾個(gè)方面：
(1)氣囊損壞：在沉箱移運(yùn)時(shí)，氣囊有被尖銳物扎破、劃傷的可能，會(huì)因氣 囊漏氣使沉箱失去平衡，可能對作業(yè)人員發(fā)生物體打擊傷害。
(2)風(fēng)力的影響：若在沉箱移運(yùn)時(shí)遇到較強(qiáng)的風(fēng)力，沉箱會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)。 (3)纜繩對作業(yè)人員產(chǎn)生的物體打擊傷害等等。
針對以上問題，監(jiān)理在安全控制方面的任務(wù)顯得尤為重要。因此，首先應(yīng)建 立氣象信息制度，收集作業(yè)時(shí)間內(nèi)氣象信息，惡劣天氣應(yīng)及時(shí)溝通施工單位做好 防范工作，必要時(shí)停止作業(yè)。