船舶氣囊下水的優(yōu)劣點(diǎn)

jimosea

近年來，氣囊下水得到迅速普及。然而，這種在地方中小船企使用率極高的下水方式，在有的專家看來，卻不那么可靠和先進(jìn)，而政府主管部門對(duì)此又極少提及。氣囊下水，就在這種尷尬的狀態(tài)中發(fā)展著。


據(jù)了解，氣囊下水方式是十幾年前才在我國出現(xiàn)的一種新的下水方式，它使中小型船企擺脫了受固定式下水滑道的制約，使船舶下水變得簡(jiǎn)單和方便，并在江蘇、浙江等民營造船發(fā)達(dá)的省份得到了迅速推廣。一位民營船企的老板說，建設(shè)固定式下水滑道成本太高，而一艘萬噸級(jí)船舶用氣囊下水，平均費(fèi)用只需六七萬元，并且使用十分方便。這大概也是促使許多小型船企選擇氣囊下水方式的主要原因。

基于同樣原因，氣囊下水從只在地方小型船企使用擴(kuò)展到中型船企和國有船企，甚至走出了國門。而且，隨著氣囊材質(zhì)的改善和工藝的改進(jìn)，下水船舶從晚初幾百噸發(fā)展到現(xiàn)在的兩萬多噸，種類涉及工程船、客貨船、集裝箱船、滾裝船等。

那么氣囊下水的可靠性究竟如何呢？一家氣囊生產(chǎn)企業(yè)的老板告訴記者，氣囊下水成功與否受氣囊本身材質(zhì)及結(jié)構(gòu)和下水工藝的影響。只要?dú)饽屹|(zhì)量可靠，并根據(jù)船舶的尺度、線型、自重、制訂合理的下水方案，完全可以保證船舶的下水安全。特別是2004年以來，業(yè)內(nèi)對(duì)什么樣的氣囊可使多大船舶下水有了較明確的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為萬噸級(jí)船舶下水工藝已相當(dāng)成熟。僅江蘇和浙江兩省每年完工的萬噸級(jí)船舶就有數(shù)十艘，這些船舶大部分采用氣囊下水，極少出現(xiàn)事故。船用護(hù)舷氣囊下水是安全可靠的下水工藝，不僅有廣泛的市場(chǎng)需求，也有良好的發(fā)展前途。


然而，有的專家認(rèn)為，雖然不能斷言氣囊下水是一種不安全的下水方式，但船舶下水畢竟是一項(xiàng)危險(xiǎn)性較大的工作，目前國家尚未規(guī)定氣囊下水等工種的許可制度，什么樣的人都可以操作，極易引發(fā)安全事故。氣囊生產(chǎn)雖有標(biāo)準(zhǔn)，但那還是10年前的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)制定和修訂不及時(shí)，同時(shí)市場(chǎng)上的氣囊產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，一些產(chǎn)品耐壓性和防爆性較差，在作業(yè)時(shí)容易爆裂，導(dǎo)致傷人或傷船。同時(shí)他們強(qiáng)調(diào)，氣囊下水的致命弱點(diǎn)在于缺乏足夠的理論支撐。到目前為止，無論是全國還是地方行業(yè)管理部門、行業(yè)協(xié)會(huì)等，都沒有組織過系統(tǒng)的調(diào)研和論證，這使得氣囊下水處于一種管理缺失的狀態(tài)，在為地方造船業(yè)發(fā)展助力的同時(shí)，無形中也助長了沙灘船廠的蔓延。

過去，船舶行業(yè)管理部門極少觸及這一話題，不過目前已開始介入。不久前，國防科工委制定的《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評(píng)價(jià)方法》，首次將氣囊下水作為一種認(rèn)可的下水方式列入其中，并規(guī)定二級(jí)Ⅰ類企業(yè)允許采用氣囊下水方式，可建造船長不超過120米的船舶。然而，一些民營企業(yè)的老板對(duì)此頗有異議。他們認(rèn)為，這等于將氣囊下水的船舶最大噸位限制在2萬噸級(jí)左右，事實(shí)上船用護(hù)舷氣囊下水3萬噸船舶應(yīng)該沒有問題。今年7月，浙江一家民營船廠就有一艘3萬噸船舶將采用氣囊下水。他們認(rèn)為，行業(yè)管理部門應(yīng)該對(duì)氣囊下水這樣新工藝給予更多的關(guān)注。
氣囊下水在爭(zhēng)議中超過了十幾年，一面是遍地開花，一面是難以擺脫的不安全的陰影。為給它確定一個(gè)合適的“身份”，地方船企和業(yè)內(nèi)專家同時(shí)呼吁，有關(guān)部門盡快對(duì)氣囊下水方式進(jìn)行調(diào)研，出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，合理限制下水船型，使這一工藝更好的為中國造船業(yè)服務(wù)。