船用氣囊上排過程中出現(xiàn)的問題及解決措施

jimosea

1船體橫傾的解決措施
上排過程中由于兩只承重氣囊均偏向左舷, 致
使船體出現(xiàn)嚴(yán)重右傾, 此時(shí)如果退下去重新布囊,
由于潮水的原因當(dāng)天的上排計(jì)劃只能取消。外方人
員本來就對(duì)氣囊上排持懷疑態(tài)度, 現(xiàn)場(chǎng)各界人士很
多, 取消當(dāng)天的計(jì)劃將使外方認(rèn)為上排失敗了, 造
成不良影響。此外, 船體堵漏木楔已被氣囊頂出,
船體有進(jìn)水的危險(xiǎn), 必須一次上排成功。為此, 緊
急采取了在兩個(gè)承重氣囊前后適當(dāng)位置各加入1只
氣囊, 充氣承重后將兩只偏斜氣囊中的一只放氣,
使其不承重, 適當(dāng)修正船體的右傾現(xiàn)象繼續(xù)上排。
隨著船體的前移, 船下承重氣囊增多, 船體就自然
扶正了?？紤]需要給船體提供足夠的支撐力, 仍保
留一只偏斜的氣囊。
2　船體偏移的解決措施
在上排過程中, 出現(xiàn)了船體偏離預(yù)定上排縱線
的問題, 這個(gè)問題一般由海浪、風(fēng)、布囊時(shí)氣囊縱
線與船體縱線不垂直等因素引起。修正時(shí)在船首有
意布置一個(gè)縱線與船體縱線不垂直的氣囊。隨著船
的前移, 船體回到預(yù)定的上排縱線位置。注意修正
時(shí)氣囊角度偏差不要太大, 布囊時(shí)目測(cè)有偏差就
行, 過大的偏差會(huì)造成修正過度, 當(dāng)一只氣囊不能
修正到位時(shí)可用下一只氣囊繼續(xù)修正。
4. 3　船首觸地的處理措施
船首觸地時(shí)有兩種處理方法, 當(dāng)船首沒有合適
位置布入氣囊時(shí), 提高靠近船首的氣囊壓力, 將船
首抬起; 當(dāng)船首有布入氣囊的位置時(shí)布入氣囊充氣
抬高船首。新布入的氣囊和已有氣囊的間距不能小
于規(guī)定的影響氣囊滾動(dòng)的最小間距。
3 上排后船的支撐
根據(jù)該船上排船墩設(shè)計(jì)方案, 共有7個(gè)龍骨墩
支撐點(diǎn)和3組抱墩支撐點(diǎn)。由于船體換板工程量較
大, 為便于工作, 需要船中部龍骨墩的高度不小于
60 cm。為保證舵系的拆裝, 要求舵葉下部與地面
的距離不小于80 cm。從安全考慮, 船體抬升高度
越小越安全。根據(jù)以上條件可計(jì)算出每個(gè)支撐點(diǎn)的
高度, 據(jù)此準(zhǔn)備相應(yīng)的龍骨墩和抱墩。
船移動(dòng)到預(yù)定修理位置后, 檢查船下氣囊位
置, 在影響布墩的氣囊附近另布入氣囊, 將影響布
墩的氣囊換掉。調(diào)整氣囊壓力, 在各龍骨墩位置布
上龍骨墩。逐漸降低各氣囊壓力, 使船體龍骨和龍
骨墩剛好接觸, 個(gè)別龍骨墩不接觸時(shí)用木楔調(diào)整龍
骨墩高度。檢查調(diào)整船的橫傾。在指定位置加上抱
墩。降低氣囊壓力使船體與船墩完全接觸承重。加
固抱墩, 完成上排工作。