如何嚴格執(zhí)行船舶氣囊下水操作規(guī)程

jimosea

　目前，造船廠的船舶氣囊上下水工程大都轉(zhuǎn)包給專業(yè)的船舶氣囊下水工程隊來做。有些下水工程隊往往由于缺乏專業(yè)的技術(shù)人員，事先不能制訂詳細的上下水方案和進行理論計算。而對于大型船舶和特型船舶上下水來說，必須嚴格執(zhí)行工藝操作規(guī)程，才能保證安全。
　　　1、氣囊上下水方案的制訂和認可
　　　大型船舶采用氣囊下水的過程大致可以劃分為二個階段：第一個階段是抬起船體，拆除墩木，使船體坐墩于氣囊上，然后移向岸邊。在這個階段，主要的安全措施是繫牢鋼絲繩和制訂安全的拆墩程序，在拆墩和移位操作中，如果不用鋼絲繩控制船位，那是很危險的。第二個階段是船舶脫離鋼絲繩的控制，自行滑向水面，直至首部入水浮起；在這個階段，主要的安全措施是避免發(fā)生船尾跌落現(xiàn)象、防止首部擱淺或沖灘。必要時應(yīng)采取拖船拖帶、拋錨或其它措施。
　　　制訂合理的上下水工藝（或工序）和進行必要的力學計算，針對上下水過程中可能出現(xiàn)的問題采取應(yīng)對措施是安全保障的重要環(huán)節(jié)，建議在大型船舶（上）下水前一定要提交書面的（上）下水方案，經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)認可后方可實施。
　　　2、氣囊上下水滑道的要求
　　　船舶采用氣囊上下水，對滑道的要求不高，這本是氣囊上下水工藝的優(yōu)越性。但對于大型船舶來說，為了降低船舶下水的風險，必須對氣囊上下水滑道提出要求。鑒于氣囊上下水與傳統(tǒng)滑道下水的機理不同，氣囊下水對滑道的要求與傳統(tǒng)的下水滑道也大不相同。如果在新廠的建設(shè)中，仍沿用傳統(tǒng)下水滑道的要求去設(shè)計氣囊下水滑道，必定事與愿違，不僅浪費了大量投資，而且?guī)砹税踩[患，所以要由專業(yè)設(shè)計單位來負責氣囊上下水滑道的設(shè)計工程。
　　　遼寧船舶工業(yè)園、大連長海造船廠、揚州國裕船廠等數(shù)十家規(guī)模較大的造船企業(yè)在擴建和改造二萬噸級以上的氣囊下水鋼筋混凝土滑道時，采納了由濟南昌林氣囊容器廠提供的設(shè)計方案，獲得了較好的效果。揚州國裕船廠的氣囊下水滑道長220米，寬50米，適合下水自重10,000噸的船舶（估計載重量可達到30,000DWT），2006年建成投產(chǎn)，這是目前國內(nèi)最大的氣囊專用上下水滑道。
不久前，國防科工委頒布了一項新的標準：CB/T 3000-2007《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評價方法》，并即將開展船舶生產(chǎn)企業(yè)許可證發(fā)放與認證工作。在這個標準中，首次將氣囊下水作為一種認可的下水方法列入其中，并規(guī)定二級I類企業(yè)允許采用氣囊下水方式，我們建議大型船舶建造企業(yè)如采用氣囊上下水工藝，則應(yīng)對氣囊上下水滑道設(shè)施提出相應(yīng)的要求，以確保上下水作業(yè)的安全。