船舶下水用氣囊國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

jimosea

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委日前舉行《ISO14409∶2011船舶與海上技術(shù)船舶下水用氣囊》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“ISO14409”）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)新聞發(fā)布會(huì)。由于該國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，起源于我國(guó)民間的氣囊下水工藝將被世界各國(guó)普遍采用。該標(biāo)準(zhǔn)已于2011年9月1日由ISO正式發(fā)布。
據(jù)介紹，自重幾百?lài)?、幾千噸，甚至幾萬(wàn)噸的船舶建造完成后下水，由于長(zhǎng)期使用和突發(fā)事故等原因需要維修，通常需要通過(guò)修造或利用已有的固定式船臺(tái)下水滑道和船塢。而修造固定式的船臺(tái)下水滑道和船塢需要消耗大量的資源和能源，投入大量的人力和財(cái)力。自上世紀(jì)80年代開(kāi)始，橡膠氣囊下水這一我國(guó)獨(dú)創(chuàng)的造船工藝，以其省工、省時(shí)、省投資、機(jī)動(dòng)靈活、安全可靠和綜合經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)點(diǎn)，逐漸成為中小型船廠用于船舶下水的首選。隨著技術(shù)的進(jìn)一步成熟，下水的船舶噸位越來(lái)越大，操作安全性的要求也越來(lái)越高。2010年我國(guó)建造的民用船舶，3萬(wàn)噸級(jí)以下的貨船有一半以上采用氣囊下水；7萬(wàn)噸級(jí)以上的貨船，用氣囊下水已經(jīng)起步。隨著高承載力氣囊的研發(fā)以及氣囊下水技術(shù)的進(jìn)一步成熟，大型船舶氣囊下水具有廣闊的市場(chǎng)前景。

ISO14409是在我國(guó)船舶領(lǐng)域國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上制定的，于2009年12月在ISO立項(xiàng)，由中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院專(zhuān)家擔(dān)任工作組召集人，歷時(shí)近兩年完成，是我國(guó)主持的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)用時(shí)較短的項(xiàng)目之一。

早在ISO14409國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)之前，船用氣囊下水工藝已從我國(guó)推廣到土耳其、馬來(lái)西亞、印度、越南、韓國(guó)、新加坡、印度尼西亞等國(guó)家和地區(qū)。2005年，美國(guó)“卡特里娜”颶風(fēng)致2200多艘船只擱淺，美國(guó)某海事救撈公司來(lái)我國(guó)考察并購(gòu)買(mǎi)一批氣囊，在救災(zāi)中發(fā)揮了巨大作用。該公司在使用報(bào)告中稱(chēng)，我國(guó)生產(chǎn)的船舶下水用橡膠氣囊對(duì)此次救災(zāi)作出了“無(wú)法估量的貢獻(xiàn)”。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，我國(guó)獨(dú)創(chuàng)工藝和自主研發(fā)技術(shù)取得國(guó)際認(rèn)可的最佳方式，就是成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，ISO14409的發(fā)布具有里程碑意義。