比較詳細(xì)的沉箱預(yù)制和沉箱氣囊出運方案

永泰長榮

預(yù)制沉箱施工方案

沉箱在現(xiàn)有 2#舊碼頭預(yù)制場地進(jìn)行預(yù)制，根據(jù)該預(yù)制場地的條件及預(yù)制任務(wù)安排情況，場地可預(yù)制和堆放 7 個沉箱，滿足要求。其他預(yù)制構(gòu)件安排其他場地進(jìn)行預(yù)制。沉箱出運利用超高壓氣囊及卷揚機牽引平移至經(jīng)改造后的出運碼頭裝駁，由半潛駁水路船運至施工現(xiàn)場安裝。
二、預(yù)制工藝流程
2.1 沉箱預(yù)制采用分層澆筑施工工藝
沉箱澆筑共分為 4 層，底層高度 1.95m，標(biāo)準(zhǔn)層 3 層，每層高度為 3.65m，總高度為 1.95+3.65*3=12.9m。相對應(yīng)的外模板高度分別為：底層 2.25m，標(biāo)準(zhǔn)層 3.75m。外模板為桁架式鋼模板，通過拉條與預(yù)埋楔形圓臺螺母緊固；模板系統(tǒng)由主模板面、倒角模板、托架、吊裝架等組成，為可調(diào)節(jié)框架式模板，模板系統(tǒng)通過吊裝架連成一整體，整體裝拆，底層模板高度為 1.45m（含加強角 200mm），上層模板面高度：3.75m，膜板面通過設(shè)置在托架底平臺上的頂撐固定，外模上口通過拉條對拉；底層鋼筋在底胎模上直接綁扎成型，標(biāo)準(zhǔn)段 4 層墻體豎向鋼筋分段搭接綁扎成型；砼澆筑采用汽車泵泵送的澆注工藝。



沉箱出坑采用超高壓氣囊滾動平移出運。氣囊搬運是在沉箱的底部放置若干條圓柱形超高壓膠囊，膠囊充氣后將沉箱頂起，取出活動底模和工字鋼，卷揚機牽引，氣囊移動使沉箱水平移動。根據(jù)現(xiàn)場底胎模布置，沉箱底面積長*寬為20.91m*13.05m,橫移出坑時行程寬度為 20.91m，行程長度長度為 13.05m，落駁時行程寬度為 13.05m，行程長度為 20.91m。
2.6.1 氣囊結(jié)構(gòu)形式
氣囊骨架材料為錦綸簾子布，氣囊嘴為鋁合金鑄件，本工程選用直接為 1m的超高壓氣囊，充氣壓偏后承壓面寬 0.942m，工作高度為 0.4m。沉箱縱移（堆場處）采用不少于 6 根根氣囊，橫移（出運時垂直于碼頭前沿線）采用不少于10 根氣囊。氣囊結(jié)構(gòu)形式見下圖


沉箱出運氣囊選擇
根據(jù)沉箱出運方向選擇氣囊長度，再確定頂升高度（工作高度）為 0.4m，由此計算承載面積，并按氣囊的允許壓力計算出所需的最短總長度，最后確定氣囊根數(shù)及擺放位置。氣囊承載面寬度 B 與氣囊直徑 D 和氣囊工作高度 H 有關(guān)，氣囊受壓變形后，其截面可視作由直徑為 H 的 2 個半圓和長度為 B、H 的方形組成，



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