一種利用氣囊進(jìn)行船舶加長改建方法與流程

jimosea

1.本發(fā)明屬于船舶加長改建技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種船舶加長改建方法。


背景技術(shù)：

2.眾所周知，世界貿(mào)易中航運(yùn)運(yùn)輸占比最大，然而新造船舶成本大、周期長、投入高，船舶的加長改建能滿足在短時間內(nèi)增加運(yùn)力，提高船舶利用率的需求。然而船舶的加長改建雖然優(yōu)勢明顯可是技術(shù)難度大，技術(shù)的轉(zhuǎn)型升級勢在必行。
3.目前加長改建的工藝常用“浮沉法”和“軌道拉移法”，由于“浮沉法”只適用于浮船塢受制于船廠基礎(chǔ)設(shè)施，且需要做的固定加強(qiáng)偏多，切割開的艏艉段為了避免泡在水里還需要做相應(yīng)的保護(hù)措施；而“軌道拉移法”需要專門的軌道或者平板車，對船廠的基礎(chǔ)要求更高，相對而言投入成本大，綜合考慮，以上兩種方法使用成本較高且對船塢和船臺需要改建，不適合規(guī)模較小的船廠。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

4.技術(shù)問題：針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種船舶加長改建方法，減少船塢或船臺的結(jié)構(gòu)改動，降低船舶改建成本。
5.技術(shù)方案：為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：一種船舶加長改建方法，包括以下步驟：s1、船舶勘測劃線：船舶進(jìn)塢或船臺落墩后畫五條段線，包括在主甲板上畫出兩條平行于船舶縱向的第一直線并打洋沖點(diǎn)、在左右直底上各畫出一條平行于船舶縱向的第二直線并打洋沖點(diǎn)、將船舶中心線投影至地面并在地面畫出船舶中心標(biāo)記線；在五條段線上設(shè)置永久支架并在支架上設(shè)置激光器，使用激光器測量并記錄兩條第一直線、兩條第二直線和船舶中心標(biāo)記線這五條段線對應(yīng)船舶位置的撓度值；在船舶外表上面畫船舶橫斷面的切割環(huán)線，所述切割環(huán)線垂直于船舶縱向，將船舶分為艏段和艉段；s2、切割：對切割環(huán)線處進(jìn)行切割，將艏段和艉段分割。
6.s3、艏段拉移：在艏段底部設(shè)置多個氣囊，利用所述氣囊充氣抬升艏段，在船艏方向設(shè)置牽拉裝置，利用牽拉裝置配合氣囊將艏段向船艏方向牽拉到指定位置；s4、分段搭載：以艉段作為基準(zhǔn)段，吊裝分段，根據(jù)所述五條線段及記錄的撓度值和激光器初步定位分段的位置，初步定位完畢后，在強(qiáng)結(jié)構(gòu)位置安裝臨時定位碼板，對焊前精度進(jìn)行檢測，檢測后焊接；s5、艏段合攏：利用牽拉裝置配合氣囊將艏段向船艉方向移動，在艏段的中心線前后布置第二吊錘對應(yīng)船舶中心標(biāo)記線，第二吊錘用于檢測艏段回靠偏差度，利用第一直線、第二直線和船舶中心標(biāo)記線配合激光器以及前期記錄的撓度值控制艏段的合攏精度，利用氣囊充氣的壓力調(diào)整艏段的前后高度，使艏段到達(dá)預(yù)定位置和高度，此時氣囊保持充氣狀態(tài)，然后在艏段底部布置可調(diào)節(jié)高度的塢墩，當(dāng)塢墩布置完成后，再次利用五段線配合激光器檢驗(yàn)艏段的定位精度，在船舶上安裝定位碼板，再次檢查塢墩都已受力，逐個將氣囊放氣
撤離，對合攏口進(jìn)行焊接；s6、配套設(shè)備改裝：船舶管系和電纜對應(yīng)延長，設(shè)備安裝。
7.優(yōu)選的，所述步驟s1中，在船舶橫斷面處左右舷頂列板各取兩個點(diǎn)打洋沖點(diǎn)，在船舶橫斷面處左右平底安裝舭龍骨處取兩個點(diǎn)打洋沖點(diǎn)，拉線彈線，初步確定切割環(huán)線的位置，再根據(jù)是否與五段線垂直對切割環(huán)線的位置進(jìn)行再次校正。
8.優(yōu)選的，所述步驟s1中，激光器測量并記錄每條第一直線船舶位置每個肋位上下方向的多個撓度值，取多個撓度值的平均值做第一撓度線，測量并記錄每條第二直線船舶位置每個肋位水平方向多個撓度值，取多個撓度值的平均值做第二撓度線，測量并記錄船舶中心標(biāo)記線對應(yīng)船底位置上下方向多個撓度值，取多個撓度值的平均值做第三撓度線。
9.優(yōu)選的，所述步驟s2中，在切割環(huán)線處對應(yīng)的艙內(nèi)設(shè)置多根第一支撐桿，對船舶艙口進(jìn)行固定防止艙口變形，在艏段的切割環(huán)線處設(shè)置第二支撐桿，防止艏段切割位置處變形，所述艉段架設(shè)定位支架，用于固定艉段位置。
10.優(yōu)選的，所述步驟s3中，牽拉裝置包括滑輪組和通過鋼絲繩與所述滑輪組連接的卷揚(yáng)機(jī)，所述艏段上焊接第一拉耳，所述卷揚(yáng)機(jī)通過滑輪組與第一拉耳連接并通過第一拉耳牽拉艏段向船艏方向移動。
11.優(yōu)選的，所述步驟s4具體包括以下步驟：s4.1、將分段分為三個小分段包括第一側(cè)段、底段和第二側(cè)段；s4.2、以艉段作為基準(zhǔn)段，吊裝底段，在底段前后掛第一吊錘，根據(jù)船舶中心標(biāo)記線及記錄的撓度值配合激光器定位底段的位置s4.3、吊裝第一側(cè)段根據(jù)第一直線和第二直線及記錄的撓度值配合激光器定位第一側(cè)段；s4.4、吊裝第二側(cè)段根據(jù)第一直線和第二直線及記錄的撓度值配合激光器定位第二側(cè)段；s4.5、在三個小分段位置都初步定位完畢后，在主要位置安裝臨時定位碼板，對焊前精度進(jìn)行檢測，檢測后焊接。
12.優(yōu)選的，所述步驟s5還包括在分段和艏段布置多個葫蘆組，所述葫蘆組用于配合牽拉裝置調(diào)整艏段的左右位置。
13.優(yōu)選的，所述步驟s5中，當(dāng)船塢或船臺的底部沒有坡度時，在艉段上設(shè)置若干個與滑輪組連接的第二拉耳，在艏段上設(shè)置若干個通過鋼絲繩與滑輪組連接的第三拉耳，所述卷揚(yáng)機(jī)通過滑輪組將艏段向船艉方向牽拉。
14.有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、利用氣囊和牽拉裝置配合的方法來實(shí)現(xiàn)艏段的位移，不用過多投入專業(yè)設(shè)備，克服船廠基礎(chǔ)設(shè)施不足的困難同時也大大降低了成本，本發(fā)明所用的氣囊和卷揚(yáng)機(jī)可以通過租賃的形式實(shí)現(xiàn)，額外投入低，對船廠的基礎(chǔ)要求不高，無論船塢、船臺均適用，本發(fā)明適用性廣、成本低、周期可控；2、船舶由于長時間使用會有一定的變形，“五段線檢驗(yàn)法”通過五條線段配合激光器測量并記錄船舶位置的撓度值，分段采用“小分段搭載法”能及時對搭載和合攏的分段進(jìn)行微調(diào)，提高加長改建的精度；3、分段劃線后對艏段的大開口處和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度薄弱處進(jìn)行支撐加固，所切割平面與船舶中心線垂直，進(jìn)一步確保船舶精度可控。
附圖說明
15.圖1為本發(fā)明牽拉方法示意圖；圖2為本發(fā)明“五段線檢驗(yàn)法”各線位置和切割環(huán)線位置示意圖；圖3為本發(fā)明分段的結(jié)構(gòu)的示意圖；圖4為切割后艏段側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為艏段合攏時葫蘆輔助調(diào)整示意圖；圖6為實(shí)施例耙吸挖泥船配套設(shè)備改裝的示意圖。
具體實(shí)施方式
16.下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本發(fā)明，實(shí)施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，應(yīng)理解這些實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。
17.本發(fā)明以500方耙吸挖泥船“航浚22”實(shí)際泥艙加長6米的改建項(xiàng)目來說明，船舶基本參數(shù)如下：耙吸挖泥船“航浚22”改建前改建后總長72.8m80.3m型寬14.0m14.0m型深5.2m5.2m結(jié)構(gòu)吃水4.0m4.0m最大艙容900m31258m3最大挖深13.5m18.0m“航浚22”在加長改建時，根據(jù)泥艙的整體布置情況出發(fā)，“航浚22”原船有三個泥門，即泥艙可分為三個標(biāo)準(zhǔn)段。根據(jù)使用需求和實(shí)船情況，增加一個6米長泥艙標(biāo)準(zhǔn)段并新增一套泥門系統(tǒng)的方案符合預(yù)想要求，既能方便與前后結(jié)構(gòu)的對接也能滿足加長改建預(yù)期效果。其他船舶加長改建應(yīng)優(yōu)先考慮加平直段，無論分段建造還是搭載定位都能大大降低改建難度。
18.整個工藝步驟主要包括，船舶勘測劃線、分段切割、艏段拉移、分段搭載、艏段合攏、配套設(shè)備改裝。船舶勘測劃線，主要是對船前期現(xiàn)有的尺寸進(jìn)行復(fù)核，并在指定位置劃出切割線和檢測線；分段切割，主要包括對切割環(huán)縫附近進(jìn)行局部加強(qiáng)防止船舶變形；艏段拉移包括定位艉段并進(jìn)行固定，切割艏段并拉移；分段搭載主要包括新分段的搭載定位工作；艏段合攏主要包括合攏和定位等相關(guān)工作；配套設(shè)備改裝主要包括新增泥門系統(tǒng)安裝、泥管、電纜、絞車等設(shè)備配套改裝工作。圖1為“氣囊拉移法”的整體示意圖。
19.本發(fā)明主要幾個步驟具體描述如下：步驟一、船舶勘測劃線，使用“五段線檢驗(yàn)法”船舶進(jìn)塢或者船臺落墩以后，在船舶的左右舷主甲板、左右直底畫出4條平行與船舶的縱向的直線約12米長（可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整，取決于新加分段的長度），即圖2中的兩條第一直線10和兩條第一直線10，并在4條直線上分別打多個洋沖點(diǎn)，做永久標(biāo)記，將船舶中心線投影至地面并延長30米（可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整，取決于新加分段的長度和艏段位移的距離），在地面畫船舶中心標(biāo)記線12。在上述的五條線段（兩條第一直線10、兩條第一直線10和船舶中心標(biāo)記線12）靠近艉段7處分別做永久支架并架設(shè)激光器13，測出第一直線10船舶
位置每個肋位（肋距600mm）上下方向第一撓度線14（隔600mm距離取上下方向距離理論水平面的n個撓度值的平均值，可理解為主甲板上沿著船舶縱向的平均高度線），按照該方式繼續(xù)測量并記錄第一直線11船舶位置的水平方向的多個撓度值，做好記錄，取平均值作為對應(yīng)的第二撓度線，繼續(xù)測量并記錄船舶中心標(biāo)記線12對應(yīng)的船底位置上下方向的n個撓度值（取一個理論水平面來找距離船底的n個值）做好記錄后，取平均值，作為對應(yīng)的第三撓度線（這個撓度線可以反映船底中心變形情況，后續(xù)


1.本技術(shù)屬于船舶加長改建技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種利用氣囊進(jìn)行船舶加長改建方法


背景技術(shù)：

2.眾所周知，世界貿(mào)易中航運(yùn)運(yùn)輸占比最大，然而新造船舶成本大、周期長、投入高，船舶的加長改建能滿足在短時間內(nèi)增加運(yùn)力，提高船舶利用率的需求。然而船舶的加長改建雖然優(yōu)勢明顯可是技術(shù)難度大，技術(shù)的轉(zhuǎn)型升級勢在必行。
3.目前加長改建的工藝常用“浮沉法”和“軌道拉移法”，由于“浮沉法”只適用于浮船塢受制于船廠基礎(chǔ)設(shè)施，且需要做的固定加強(qiáng)偏多，切割開的艏艉段為了避免泡在水里還需要做相應(yīng)的保護(hù)措施；而“軌道拉移法”需要專門的軌道或者平板車，對船廠的基礎(chǔ)要求更高，相對而言投入成本大，綜合考慮，以上兩種方法使用成本較高且對船塢和船臺需要改建，不適合規(guī)模較小的船廠。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

4.技術(shù)問題：針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種船舶加長改建方法，減少船塢或船臺的結(jié)構(gòu)改動，降低船舶改建成本。
5.技術(shù)方案：為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：一種船舶加長改建方法，包括以下步驟：s1、船舶勘測劃線：船舶進(jìn)塢或船臺落墩后畫五條段線，包括在主甲板上畫出兩條平行于船舶縱向的第一直線并打洋沖點(diǎn)、在左右直底上各畫出一條平行于船舶縱向的第二直線并打洋沖點(diǎn)、將船舶中心線投影至地面并在地面畫出船舶中心標(biāo)記線；在五條段線上設(shè)置永久支架并在支架上設(shè)置激光器，使用激光器測量并記錄兩條第一直線、兩條第二直線和船舶中心標(biāo)記線這五條段線對應(yīng)船舶位置的撓度值；在船舶外表上面畫船舶橫斷面的切割環(huán)線，所述切割環(huán)線垂直于船舶縱向，將船舶分為艏段和艉段；s2、切割：對切割環(huán)線處進(jìn)行切割，將艏段和艉段分割。
6.s3、艏段拉移：在艏段底部設(shè)置多個氣囊，利用所述氣囊充氣抬升艏段，在船艏方向設(shè)置牽拉裝置，利用牽拉裝置配合氣囊將艏段向船艏方向牽拉到指定位置；s4、分段搭載：以艉段作為基準(zhǔn)段，吊裝分段，根據(jù)所述五條線段及記錄的撓度值和激光器初步定位分段的位置，初步定位完畢后，在強(qiáng)結(jié)構(gòu)位置安裝臨時定位碼板，對焊前精度進(jìn)行檢測，檢測后焊接；s5、艏段合攏：利用牽拉裝置配合氣囊將艏段向船艉方向移動，在艏段的中心線前后布置第二吊錘對應(yīng)船舶中心標(biāo)記線，第二吊錘用于檢測艏段回靠偏差度，利用第一直線、第二直線和船舶中心標(biāo)記線配合激光器以及前期記錄的撓度值控制艏段的合攏精度，利用氣囊充氣的壓力調(diào)整艏段的前后高度，使艏段到達(dá)預(yù)定位置和高度，此時氣囊保持充氣狀態(tài)，然后在艏段底部布置可調(diào)節(jié)高度的塢墩，當(dāng)塢墩布置完成后，再次利用五段線配合激光器檢驗(yàn)艏段的定位精度，在船舶上安裝定位碼板，再次檢查塢墩都已受力，逐個將氣囊放氣
撤離，對合攏口進(jìn)行焊接；s6、配套設(shè)備改裝：船舶管系和電纜對應(yīng)延長，設(shè)備安裝。
7.優(yōu)選的，所述步驟s1中，在船舶橫斷面處左右舷頂列板各取兩個點(diǎn)打洋沖點(diǎn)，在船舶橫斷面處左右平底安裝舭龍骨處取兩個點(diǎn)打洋沖點(diǎn)，拉線彈線，初步確定切割環(huán)線的位置，再根據(jù)是否與五段線垂直對切割環(huán)線的位置進(jìn)行再次校正。
8.優(yōu)選的，所述步驟s1中，激光器測量并記錄每條第一直線船舶位置每個肋位上下方向的多個撓度值，取多個撓度值的平均值做第一撓度線，測量并記錄每條第二直線船舶位置每個肋位水平方向多個撓度值，取多個撓度值的平均值做第二撓度線，測量并記錄船舶中心標(biāo)記線對應(yīng)船底位置上下方向多個撓度值，取多個撓度值的平均值做第三撓度線。
新分段搭載和艏段回靠要參考船底中心到理論水平面的差值），五段線和測繪記錄的撓度值將用于檢驗(yàn)控制分段8搭載和艏段9合攏時控制精度。在fr67+200mm處（fr67是此船舶泥艙段的一個強(qiáng)框架）劃切割環(huán)線16，fr67+200mm左右舷頂列板各取兩點(diǎn)打洋沖點(diǎn)，左右平底安裝舭龍骨處取兩點(diǎn)打洋沖點(diǎn)，拉線彈線，初步確定切割環(huán)線16的位置，切割環(huán)線16垂直于船舶縱向，再根據(jù)是否與五段線垂直進(jìn)行再次校正（通常情況下就是垂直的，輕微偏差影響不大，后續(xù)新分段留有調(diào)整量，當(dāng)然也可以通過吊垂線做對比，吊垂線是絕對垂直地面的，五段線與垂線基本垂直，劃的切割線和垂線平行），確認(rèn)無誤將以上數(shù)據(jù)提交qc、船檢、船東確認(rèn)。
20.步驟二、分段切割如圖4所示，在切割環(huán)線16附近泥艙內(nèi)架設(shè)4根第一支撐桿22，第一支撐桿22采用圓鋼，將泥艙的大開口固定好防止變形，在艏段9的切割環(huán)線16附近架設(shè)第二支撐桿21，第二支撐桿21采用角鋼并上下豎直設(shè)置，防止艏段9的切割位置變形，艉段7的fr67處為強(qiáng)框架不需要加角鋼，在船艉架設(shè)兩套剛性的定位支架6如圖1所示，用于固定艉段7的位置，使其在后塢墩5上定位。
21.切割要求，切割前要將前后電纜進(jìn)行移除或割斷，相關(guān)管路移除或割斷，相關(guān)人員確認(rèn)切割環(huán)線16劃線無誤后，方可執(zhí)行切割。需要注意的是，主甲板、艙口圍、直底、平底等中間甲板等位置應(yīng)使用半自動切割機(jī)進(jìn)行切割，其余相關(guān)的型材和結(jié)構(gòu)和管路可用手工切割，盡量保證切口平整。
22.切斷后要拉鋼絲進(jìn)行檢查，確保所有構(gòu)件均被割斷。
23.步驟三、艏段拉移在艏段9底部設(shè)置多個氣囊1，利用氣囊1充氣抬升艏段9，在船艏方向設(shè)置牽拉裝置，利用牽拉裝置配合氣囊1將艏段9向船艏方向牽拉到指定位置；牽拉裝置包括滑輪組2和通過鋼絲繩與滑輪組2連接的卷揚(yáng)機(jī)3，通常情況下需要拉移的艏段9往往重量比較大，因此需要計算卷揚(yáng)機(jī)3的拉力和單個氣囊1的能承受的壓力，根據(jù)需要合理布置氣囊1位置和增加氣囊1數(shù)量，增加卷揚(yáng)機(jī)3數(shù)量或一定數(shù)量的動滑輪組2，選擇合適大小的鋼絲繩，以滿足牽拉的使用需求。氣囊1的選用可以參考《cb/t 3795-1996》（船舶上排、下水用氣囊）的相關(guān)要求，牽拉裝置的選擇可根據(jù)船舶艏段的重量進(jìn)行適配。
24.如圖1所示，在船舶艏部焊接拉耳4，布置并固定好卷揚(yáng)機(jī)3，用鋼絲繩連將滑輪組2、卷揚(yáng)機(jī)3和艏部拉耳4連接好，用卷揚(yáng)機(jī)3將牽拉鋼絲收緊至吃勁，確保艏段9相對位置。清潔好地面的垃圾，防止扎破氣囊1。在沒有撤離艏段9下方塢墩前，準(zhǔn)備足夠的數(shù)量氣囊1，穿插布置在艏段9下方，然后分步對氣囊1進(jìn)行充氣，注意每個氣囊的充氣壓力要慢慢同步增加，直到平穩(wěn)地將艏段9抬起，等待5分鐘后確認(rèn)氣囊1不漏氣并沒有異常，方可分批次撤出艏段9下方的塢墩。與此同時需要在艏段9前方繼續(xù)布置沒充氣的氣囊1，隨著牽拉裝置慢慢將艏段9拉移，對艏段9前布置氣囊1進(jìn)行充氣，當(dāng)艏段9后方船底的氣囊1滾離后，將其放氣
并移至艏部，如此循環(huán)，直到艏段9到達(dá)指定的位置。艏段9到達(dá)指定位置后再次確認(rèn)氣囊1沒有異常，可分批次在氣囊1間隙之間布置塢墩，待塢墩布置好以后，才可將氣囊1進(jìn)行放氣再移出。
25.步驟四、分段搭載由于“航浚22”船齡已經(jīng)有15年，考慮到船舶會有一定變形，因此采用“小分段嵌入法”進(jìn)行搭載，這樣可以提前預(yù)制分段8，也可以及時調(diào)整偏差。如圖3所示，以“航浚22”增加的分段8的主體部分20為例，主體部分20被分成3個小分段分別為第一側(cè)段17、底段18、第二側(cè)段19。需要注意的是，在分段8預(yù)制時候其艏艉兩端預(yù)留10mm作為后續(xù)開坡口和切割環(huán)縫端面開坡口和調(diào)整使用（由于切割一般采用高溫火焰人工切割船體，會產(chǎn)生誤差），將切割端面處理平整以后，布置好塢墩，以艉段7為基準(zhǔn)定位段，先利用吊搭載（即吊裝）底段18然后再依次搭載第一側(cè)段17和第二側(cè)段19。在艉段7五段線的端部的永久激光支架上使用激光器13，在底段18的艏艉分別掛第一吊錘15，第一吊錘15對應(yīng)船舶中心標(biāo)記線12控制底段18的左右位置，放在布置好的塢墩上，吊機(jī)可以輕微移動底段18，根據(jù)地面的船舶中心標(biāo)記線12及記錄的撓度值配合激光器13定位底段18的位置，同理，用兩條第一直線10和兩條第二直線12及其原先記錄撓度值配合激光器13定位第一側(cè)段17和第二側(cè)段19的位置。在所有小分段位置都初步定位完畢后，在強(qiáng)結(jié)構(gòu)位置安裝臨時定位碼板，對應(yīng)《中國造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)2016》相關(guān)檢驗(yàn)要求，對焊前精度進(jìn)行檢測，檢測精度符合相關(guān)規(guī)范和要求后，聯(lián)系qc、船檢、船東進(jìn)行報驗(yàn)和簽字確認(rèn)。按規(guī)范要求完成好焊接任務(wù)，焊后進(jìn)行報驗(yàn)。
26.步驟五、艏段合攏“航浚22”加長改建是在坡比為1:50的船臺上進(jìn)行的，在需要艏段合攏時，在艏段9自重滑動驅(qū)動下，利用慢慢放松牽拉裝置配合氣囊1將艏段9向船艉方向移動，在艏段9的中心線前后布置第二吊錘對應(yīng)地面的船舶中心標(biāo)記線12，當(dāng)艏段9回靠時第二吊錘可以檢測艏段9回靠偏差度，以便及時調(diào)整，利用第一直線10、第二直線11、船舶中心標(biāo)記線12配合激光器13和前期記錄的撓度值控制艏段9的合攏精度。如圖5在分段8和艏段9布置兩組葫蘆組23，可以使用葫蘆組23配合牽拉裝置調(diào)整艏段9左右位置，利用氣囊1充氣的壓力調(diào)整艏段9的前后高度，直到艏段9的位置滿足相關(guān)規(guī)范要求，此時繼續(xù)氣囊1保持充氣狀態(tài)，然后用可調(diào)節(jié)高度的塢墩在艏段9底部布置塢墩，當(dāng)塢墩布置完成后，再次利用“五段線檢驗(yàn)法”檢驗(yàn)艏段9的定位精度，確認(rèn)其滿足相關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范后，及時在船舶結(jié)構(gòu)較強(qiáng)位置安裝定位碼板，再次檢查塢墩都已受力，逐個將氣囊1放氣撤離。
27.合攏口的焊接質(zhì)量是精度控制的重要流程，需要控制好焊前和焊后的精度，焊前開坡口時要重點(diǎn)關(guān)注坡口的間距，坡口附近的清潔打磨等工作，局部變形或者無法調(diào)節(jié)位置應(yīng)在焊前開刀調(diào)順。焊后在處理好表面焊瘤、夾渣、氣孔等常規(guī)缺陷后，應(yīng)適當(dāng)增加超聲波探傷的比例，進(jìn)行100%抽真空密性試驗(yàn)，確保合攏口焊接質(zhì)量。
28.步驟六、配套設(shè)備改裝對“航浚22”船舶管系和電纜對應(yīng)延長，相應(yīng)的疏浚管系和液壓管系也應(yīng)隨著延長，艏艉貫通的電纜應(yīng)增加接線盒延長電纜長度。如圖6所示，耙管27加長以后還要考慮吊架28的強(qiáng)度、鋼絲繩的粗細(xì)、絞車24的拉力是否滿足、裝艙泥管25也要相應(yīng)加長。新增一套泥門系統(tǒng)26后疏浚控制系統(tǒng)控制邏輯應(yīng)進(jìn)行配套改裝，此外，還要考慮耙管加長以后泥泵的性能是否滿挖深需求。根據(jù)對應(yīng)的設(shè)計公司進(jìn)行計算保證相關(guān)設(shè)備滿足要求，確保船舶
施工安全和疏浚性能。
29.實(shí)施例2與實(shí)施例1不同的地方在于，在步驟五艏段合攏中，當(dāng)船舶落墩的地方?jīng)]有坡度時，在艉段7的兩側(cè)邊上分別焊接一個第二拉耳，每個第二拉耳上分別連接由一個滑輪組2，艏段9上焊接與第二拉耳對應(yīng)的兩個第三拉耳，卷揚(yáng)機(jī)3的鋼絲繩通過滑輪組2與兩個第三拉耳連接，從而通過第二拉耳和滑輪組2改變了力的方向，卷揚(yáng)機(jī)3工作時通過鋼絲繩將拉力作用在第三拉耳上從而將艏段9向船艉方向牽拉，從而配合氣囊1將艏段9向船艉方向移動。
30.以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。