船用氣囊在船舶下水、沉船打撈以及沉箱出運(yùn)使用過程中...

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船用氣囊在船舶下水、沉船打撈以及沉箱出運(yùn)使用過程中的簡易工藝技巧

船舶使用氣囊下水的船臺(tái)具有投資省、效率高、過程簡單、機(jī)動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)。而且船用氣囊表層為橡膠，與船底之間為彈性受力，壓力也較小，對船底油漆沒有破壞，船底換墩油漆也較為方便，相對于船塢，由于不能換墩，塢墩處船底板受力較大且油漆損壞較嚴(yán)重，往往在3~5年后，船舶修理時(shí)，發(fā)現(xiàn)塢墩擺放處的船底有嚴(yán)重生銹情況，甚至產(chǎn)生裂紋而至換板。相對于船舶滑道下水，由于滑道坡度比較大且不能改變，使船舶下水時(shí)具有較高的速度，船舶容易產(chǎn)生尾彎現(xiàn)象。而采取氣囊下水的滑道的坡度比較小，船舶下水速度較小，隨著船尾相對于氣囊位置的懸空部位在逐步增大，船尾部分的傾斜角度會(huì)隨著船臺(tái)坡度比和氣囊工作高度進(jìn)行調(diào)整，所以船舶入水時(shí)其尾彎現(xiàn)象也很細(xì)微。所以深入的研究氣囊下水技術(shù)的各個(gè)方面，是一件有益于造船工業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)工作。
　　船用氣囊下水是一項(xiàng)我國獨(dú)創(chuàng)的船舶下水技術(shù)，從20世紀(jì)80年代開始到現(xiàn)在，上千家船廠已使用氣囊使船舶安全下水，下水船舶的噸位從開始的幾百噸，到如今的萬噸級船舶，且已有7萬載重噸的船舶使用堵漏氣囊安全下水。船舶氣囊下水技術(shù)無需下水滑道船臺(tái)和船塢，投資省，效率高，過程簡單，機(jī)動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)，受到越來越多航運(yùn)公司和船廠的認(rèn)可和采用。 從船舶氣囊下水操作過程來看，可以將船舶氣囊下水分為以下幾個(gè)過程：
　?。?）船舶從船墩上被氣囊頂起來的過程。規(guī)范《船舶用氣囊上排、下水工藝要求》 （CB/T 3737-1998）中對氣囊下水操作有詳細(xì)描述，**公司也制訂有船舶下水作業(yè)指導(dǎo)書。
　?。?）船舶前面的鋼絲繩脫開后，船舶靠下滑力向下滑動(dòng)，在入水前的勻加速直線運(yùn)動(dòng)過程。這個(gè)過程，船舶主要受重力、氣囊支撐力和氣囊對船底板的摩擦力。船廠可以調(diào)節(jié)氣囊充氣壓力，從而調(diào)整船舶的傾斜角，使船舶重力的分力稍大于摩擦力，從而形成合適的下滑力，船舶沿滑道向下滑行，并且滑行速度逐漸增大。 沉箱安裝
　?。?）船舶入水，船尾開始受到水的浮力，船舶繼續(xù)向江運(yùn)動(dòng)。隨著浸入水中的船尾體積增大，船尾會(huì)逐漸上浮，直至船舶脫離船臺(tái)。
　?。?）船舶完全漂浮，靠慣性往江中運(yùn)動(dòng)的過程。