船舶氣囊上下水工程中如何巧取力點、支點完成落墩

jimosea

利用船用起重氣囊將船從船臺上頂起, 當船略離開
墩木即逐步拆掉墩木, 將船全部壓在滾動氣囊上, 這
是落墩過程。對船長較長, 自重又重的大型船必須通
過計算決定力點和支點位置以及起重氣囊頂升力量。
首先從有關(guān)船舶圖紙中找出下水船舶自重與重
心位置。一般情況都是先落艉墩。根據(jù)船體具體情
況合理選取支點位置, 如圖5 示, 從減少起重氣囊起
升力角度出發(fā), 應(yīng)使支點位置盡量接近重心, 但往
往由于船體強度不允許, 更主要是重心多數(shù)在舯部,
支點前艏墩太多, 拆卸這些船墩的工作量太大, 所以
很多船廠將支點取于三分之一船長左右位置, 從船
體強度角度看, 一般取在橫隔堵或加強肋骨位置下
較妥。

起重氣囊位置離支點越
遠其起升力矩越大。但有以
下幾種情況, 不一定能將起
重氣囊擺在最艉端, 如船長
太長, 船體強度不允許; 又如因艉部線型關(guān)系, 艉端
太尖瘦, 接觸面過小; 或者如雪撬形的駁船, 縱舯剖
線上撬, 氣囊墊不上或H ?D 很大接近1, 起升力太
小, 倒不如適當前移至如圖5 中所示位置。在不同情
況下, 不同船型必須具體決定。但落墩時必須滿足:
Q ·X Q > DW ·X d
式中　Q = 2 P ·S
P ——氣囊內(nèi)壓力
S ——接觸有效面積
近些年來, 隨著大型船落墩力量增大, 在應(yīng)用中
創(chuàng)造了不少新方法, 如將兩個等長、等直徑的氣囊重
疊一起同時充氣頂升; 又如將滾動氣囊分兩組、上下
垂直相疊一起充氣, 使?jié)L動氣囊在落墩過程中發(fā)揮
一定作用, 減少專用起重氣囊的投資。