船舶采用氣囊上下水的優(yōu)越性

jimosea

　氣囊下水工藝簡(jiǎn)單描述如下：船舶在船臺(tái)上的建造工程完成后，利用氣囊的抬舉力將船體抬起，拆除船底下的墩木，然后把船體下坐到柔軟的氣囊墊上，在重力或牽引力的作用下依靠氣囊的滾動(dòng)使船沿著滑道進(jìn)入水面。
　　　二十多年來，許多中小型船廠采用船舶氣囊上下水工藝的實(shí)踐表明這項(xiàng)工藝具有明顯的優(yōu)越性：
3.1 初投資省
　　　船舶氣囊上下水工藝與建設(shè)鋼軌滑道、斜船架、船臺(tái)小車等上下水設(shè)施相比，所需費(fèi)用可節(jié)省很多。與傳統(tǒng)的滑道下水方式相比，船舶采用氣囊上下水時(shí)，對(duì)滑道的要求不高，幾乎無需水下延伸部分，所以初期建設(shè)投資可節(jié)省一個(gè)數(shù)量級(jí)。如與鋼軌滑道、斜船架的建設(shè)投資相比，則節(jié)省得更多。由于沒有過多的水下設(shè)施，船廠的選址靈活、投資少、上馬快、投資回報(bào)快，大大改善了船廠的投資環(huán)境。
3.2 維護(hù)費(fèi)用少
　　　船舶氣囊上下水工藝只要按規(guī)則操作，認(rèn)真保護(hù)，氣囊一般不太容易損壞，即使劃破了也能膠補(bǔ)再用，維護(hù)費(fèi)用甚少。
　　　傳統(tǒng)的滑道下水方式或斜船架鋼軌滑道下水方式除水上部分需要定期維修保養(yǎng)外，水下部分也需要定期清除污泥、海生物和防止銹蝕，其維護(hù)費(fèi)用高得驚人。如發(fā)現(xiàn)損壞，更換水下設(shè)施的費(fèi)用更是十分高昂。
3.3 物料消耗少
　　　船舶采用氣囊上下水工藝不需要木材和黃油，鋼絲繩的消耗也少，可節(jié)省大量的物料。
　　　傳統(tǒng)的滑道下水方式需要制作下水支架，在滑板上涂大量潤滑脂（黃油）。大型船舶的下水支架受力很大，需要大量的木材和連接鋼構(gòu)件、鋼絲繩和鏈條。而且由于每條船的型線不同，再利用率很低，導(dǎo)致大量物料損耗。
3.4 節(jié)省勞動(dòng)力
　　　船舶采用氣囊上下水，不需要制作下水支架，不需要擺方木滑板，不需要涂黃油和沖水，可節(jié)省大量的勞動(dòng)力，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。
　　　船舶采用氣囊下水，只需將氣囊安放到位，進(jìn)行充氣，進(jìn)行捆綁鋼絲繩等作業(yè)，操作工人經(jīng)過簡(jiǎn)易的培訓(xùn)就能完成作業(yè)。即使是幾萬噸級(jí)的船，20至30個(gè)工人有可能在一天內(nèi)完成準(zhǔn)備工作。隨后的整個(gè)下水過程可以在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)完成，大大節(jié)省了勞動(dòng)力。
3.5 勞動(dòng)條件好
　　　船舶氣囊上下水工藝雖然是一項(xiàng)新工藝，但技術(shù)并不復(fù)雜，只要經(jīng)過一般常識(shí)性學(xué)習(xí)，掌握了基本要領(lǐng)之后，便可實(shí)踐。并且安全作業(yè)的可控性強(qiáng)，勞動(dòng)條件好。例如拆墩作業(yè)，在傳統(tǒng)的滑道下水作業(yè)中是一項(xiàng)危險(xiǎn)性較大的工作，工人必須在船底下低矮的空間內(nèi)揮動(dòng)大錘去敲松墩木，尤其在敲最后幾個(gè)墩木時(shí)需要富有經(jīng)驗(yàn)的工人。當(dāng)采用氣囊下水工藝時(shí)，船體被氣囊抬起，拆除墩木既輕松又安全，大大改善了勞動(dòng)條件。
3.6 對(duì)環(huán)境的污染少
　　　船舶采用氣囊上下水工藝本身不產(chǎn)生任何廢棄物，氣囊全部回收，對(duì)水域環(huán)境不產(chǎn)生污染。
　　　傳統(tǒng)的滑道下水方式，大量的潤滑脂在船舶下水后遺棄在水中，造成環(huán)境的污染。水下滑道（軌道）的銹蝕和防腐涂層也是水域的污染源。
3.7 安全可靠
　　　由于氣囊本身是個(gè)彈性體，船舶擱在氣囊上運(yùn)行平穩(wěn)，無激烈振動(dòng)，通過卷揚(yáng)機(jī)和鋼絲繩有控制地移動(dòng)，十分安全。此外，船底不擦地，船底油漆保持完好，可延長船舶的使用壽命。
3.8 戰(zhàn)備性好
　　　如果每條艦艇上配備適當(dāng)數(shù)量的氣囊，則可將需要搶修的艦艇隨時(shí)移上沙灘或坡地進(jìn)行修復(fù)，戰(zhàn)備性好。
　　　海軍曾對(duì)氣囊上下水工藝用于艦艇戰(zhàn)時(shí)搶險(xiǎn)的可行性做過評(píng)價(jià)性研究，并在一艘援外艦艇上實(shí)際使用過。
船廠有擴(kuò)展?jié)摿?br /> 船廠投資建設(shè)鋼軌滑道、斜船架等下水設(shè)施，不僅投資大，而且一旦建成，很難改變。當(dāng)船舶建造尺度與時(shí)俱進(jìn)時(shí)，原有的固定設(shè)施往往不能適應(yīng)，制約了船廠的擴(kuò)展?jié)摿Α?br /> 船廠采用氣囊上下水工藝后，為適應(yīng)市場(chǎng)的需求，可隨時(shí)調(diào)整自己的布局， 開發(fā)新產(chǎn)品，擴(kuò)展生產(chǎn)能力。這非常適合中小型船廠通過生產(chǎn)滾動(dòng)發(fā)展，逐步壯大實(shí)力，體現(xiàn)現(xiàn)代化理念的敏捷造船模式。
3.10 綜合經(jīng)濟(jì)效益顯著
　　　船廠采用氣囊上下水工藝可以分包給專業(yè)下水工程隊(duì)來做，由專業(yè)的設(shè)計(jì)公司來制訂下水方案和實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理，降低船廠承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營管理成本，提高氣囊的利用率和提高資金的周轉(zhuǎn)效率。采取這樣的生產(chǎn)組織模式帶來的綜合經(jīng)濟(jì)效益非常顯著。