萬噸船舶氣囊上排下水的牽引力計算

jimosea

氣囊下水技術(shù)推廣最初十年間，由牽引失敗而造成的事故占氣囊下水事故之首位，而且其危害性大。隨著萬噸級船舶自重增加，牽引力就要求更大，更應(yīng)重視牽引力的計算。牽引力F推薦按下式計算：


成表1格式就能計算出每只和全部氣囊承載力及其對重心之矩。

下水計算長期不能突現(xiàn)，其中有一個最關(guān)鍵的氣囊剛度沒有求出，因為起墩結(jié)束，船體自滑開始后，氣囊前滾速度僅船體之半，造成艉部懸空長度隨著船體前移越來越長，艉部從一開始就產(chǎn)生一個微小的艉傾角并逐步加大，在此運動過程中，每只氣囊的工作高度，內(nèi)壓都在變化，所以必須先求取氣囊的剛度。我公司通過三次壓縮試驗并與浙江工業(yè)大學合作在一些實船試驗后，提出氣囊內(nèi)壓隨工作高度變化的計算方法：



式中：P1，H1為氣囊初始時（即起墩時設(shè)置的工作壓力和工作高度，見表1中的數(shù)據(jù)）對應(yīng)的工作壓力和工作高度；

P2，H2為計算行程點氣囊工作壓力和工作高度（計算按表2進行）

D 是氣囊直徑

n=1.1~1.2。當起始工作壓力越高，取大值。如達到＞0.13MPa時，取1.2；

       當起始壓力在0.10～0.13MPa時，可取1.15；

當起始壓力＜0.10MPa，可取1.1。

注：我們壓縮試驗最大氣囊變形率僅70%，所以大于70%后誤差較大。

以下分別取第（1），（2）階段中最典型最重要的位子作說明。