船用氣囊馱莊吉船業(yè)8.2萬噸散貨輪上水

jimosea

昨天上午，樂清磐石，莊吉船業(yè)制造的8.2萬噸散貨船在88根大氣囊的承托下滑出船臺(tái)順利上水


昨天上午，莊吉船業(yè)制造的8.2萬噸散貨輪，在樂清磐石碼頭徐徐滑下氣囊順利上水。樂清市船舶行業(yè)協(xié)會(huì)前任秘書長(zhǎng)虞元來介紹，這是目前溫州和臺(tái)州兩地噸位最大的船舶，此前溫臺(tái)地區(qū)最大噸位的船在臺(tái)州，為7.3萬噸載重，該船也是目前全國(guó)造船業(yè)以氣囊上水技術(shù)載重噸位最大的船，此前氣囊上水噸位最大的是舟山的7.6萬噸載重船舶。
這艘名為“PRETTY MASTER（麗士）”的散貨輪，長(zhǎng)229米，寬32.26米，設(shè)計(jì)吃水12.2米，從去年10月開始制造，船東是一家香港公司。該船由“挪威船級(jí)社(DNV)”全程監(jiān)督與最終驗(yàn)收，按照國(guó)際涂裝新標(biāo)準(zhǔn)制造。據(jù)了解，該貨輪將于9月試航，主要用于國(guó)際航線運(yùn)輸。

昨天上午9時(shí)許，當(dāng)鋼纜松開， 麗士散貨輪隨著一排排滾動(dòng)的氣囊，緩緩移向水面。短短兩分鐘，輪船就滑出船臺(tái)，成功上水。莊吉船業(yè)技術(shù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，很多輪船采用滑道技術(shù)，而該船采用的是氣囊上水技術(shù)，將高強(qiáng)度氣囊放置在船舶底部，再利用船臺(tái)和下水坡道的傾斜慣性，讓船舶滑入水中，這種上水技術(shù)可以克服船舶修造過程中滑板、滑道等傳統(tǒng)工藝的制約。但是使用該技術(shù)也要采取相關(guān)的安全保障措施：應(yīng)精心設(shè)計(jì)船舶氣囊上水的船臺(tái)和坡道；根據(jù)船舶重量、重心位置、船底線型、水位高低等進(jìn)行氣囊上水計(jì)算。

據(jù)了解，麗士散貨輪自重1.3萬噸，船臺(tái)和輪船中間鋪設(shè)88根大氣囊，承重3.6萬噸。該負(fù)責(zé)人介紹，滑道技術(shù)要使用汽油，會(huì)對(duì)海水產(chǎn)生污染，而氣囊技術(shù)不僅可以加快造船速度，還比較環(huán)保，利用氣囊的支撐和船臺(tái)的傾斜，放開鋼纜時(shí)輪船就可以徐徐滑入水中。“不過使用氣囊也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，萬一氣囊爆掉，輪船上水就會(huì)受到影響?！痹撠?fù)責(zé)人說，雖然氣囊的承重力是經(jīng)過專業(yè)測(cè)算的，但是在輪船上水時(shí)還是比較擔(dān)心，當(dāng)輪船三分之二順利滑入水中時(shí)，輪船也就比較安全了，剩下的三分之一會(huì)隨著慣性上水。