6500CBM液化氣船二次下水-羅馬尼亞氣囊打撈項(xiàng)目

jimosea

2011年9月2日，青島永安順工程公司為羅馬尼亞船廠成功打撈并下水一艘擱淺的6500立方液化氣船。該船總長(zhǎng)116米，型寬18米，自重3650噸，壓載水450噸，共采用26只下水氣囊完成了頂升和下水工作。

該項(xiàng)目是船用氣囊綜合應(yīng)用的一個(gè)典型實(shí)例，從船體頂升、扶正到下水，永泰船用氣囊表現(xiàn)出了極其優(yōu)異的性能。這也是氣囊船體打撈下水技術(shù)在歐洲國(guó)家的首次應(yīng)用，對(duì)于推動(dòng)中國(guó)氣囊技術(shù)國(guó)際化進(jìn)程有著重要意義。

該羅馬尼亞船廠一直采用橫向梳式滑道下水。在此6500 CBM液化氣船下水中，由于滑道破裂下水出現(xiàn)事故，船體擱淺在多瑙河中的滑道以及破碎滑車上。船首尾傾斜9.8°，船體橫傾9°，滑道坡度為7°。高潮位時(shí)，船尾水深達(dá)到2米，船首部水深0.7米。

青島永安順受船東方邀請(qǐng)，為該項(xiàng)目進(jìn)行總體設(shè)計(jì)。為了使該船能夠重新下水，首先需要進(jìn)行氣囊船體頂升，移除破碎的滑車?；囈瞥?，可以重新使用滑道下水，或者直接采用氣囊滾出方法下水。
船廠以及船東對(duì)于船體氣囊頂升方案沒(méi)有異議，因?yàn)榇脷饽翼斏娣e大，頂力均勻，對(duì)于船體安全具有很大優(yōu)勢(shì)。同時(shí)氣囊的自調(diào)節(jié)、平衡特性，能夠使頂升起的船體傾角回復(fù)到所在斜坡的角度，這對(duì)于船體的下水安全性起到了有力的保障。對(duì)于二次下水方案，船廠陷入兩難選擇：如果使用滑道下水，水下修復(fù)工作耗時(shí)費(fèi)力，使用氣囊滾出方案，水下滑道又成為阻礙。

為了配合項(xiàng)目的要求，公司在7天內(nèi)完成26只船用氣囊的生產(chǎn)，這些氣囊隨后空運(yùn)發(fā)往羅馬尼亞。永安順工程師在氣囊抵達(dá)當(dāng)天也到達(dá)船廠，勘察完現(xiàn)場(chǎng)后，與船東船廠進(jìn)行了討論。最終二次下水方案確定為氣囊滾出方式。綜合考慮各方面的因素，氣囊滾出方式既能夠節(jié)省時(shí)間以及費(fèi)用，而且對(duì)于下水安全性具有更大的優(yōu)勢(shì)。

由于船體部分入水，加上水下情況復(fù)雜，氣囊定位頂升遇到不少困難?？偣不ㄙM(fèi)7天時(shí)間，完成了船體頂升工作，此時(shí)船體的橫傾角基本接近滑道的坡度7°，該結(jié)果與先期的計(jì)算結(jié)果吻合?；嚤磺宄螅禄酪约伴g隙全部采用沙包鋪墊，為氣囊滾出創(chuàng)造有利條件。

9月2日晚上7點(diǎn)整，下水準(zhǔn)備工作就緒，多瑙河畔又重歸寧?kù)o，人們都翹首期待下水的時(shí)刻。隨著船尾的拉力慢慢增加，船體開(kāi)始沿船長(zhǎng)方向緩緩啟動(dòng)。大約2-3分鐘后，船尾開(kāi)始沿氣囊側(cè)滑，同時(shí)船首仍然在滾動(dòng)的氣囊上前進(jìn)，船體沿弧線前進(jìn)，最終完全起浮。整個(gè)過(guò)程持續(xù)10分鐘。

該項(xiàng)目是首次采用氣囊下水方式，在7°橫傾斜坡上縱向下水船舶，該項(xiàng)目的成功具有開(kāi)創(chuàng)性的意義。橫斜坡的縱向下水，船體與氣囊是一種三維運(yùn)動(dòng)，影響船體運(yùn)動(dòng)的因素更加復(fù)雜，方案設(shè)需要更嚴(yán)格的計(jì)算。對(duì)于該項(xiàng)目，青島永安順從方案設(shè)計(jì)到執(zhí)行都交出了圓滿的答卷。