12000 CBM 液化氣船氣囊下水計(jì)算書

jimosea

適用范圍：
本計(jì)算適用于太平洋海洋工程公司，在連興港 2 號(hào)船臺(tái)建造的 12000CBM 液化氣船的氣囊下水。
引用標(biāo)準(zhǔn)：
ISO14409:2011 《Ships and marine technology-Ship launching air bags 》、CB/T3837-1998《船舶用氣囊上排、下水工藝要求》以及船舶進(jìn)出塢相關(guān)技術(shù)要求。
項(xiàng)目資料


2 號(hào)船臺(tái)資料：船臺(tái)分兩段，第一段 182 米，坡度：k=1.3/100，末端標(biāo)高為 3.274米，第二段 19.6 米，坡度為 5.9/100, 末端標(biāo)高為 2.1 米。下水水位： 下水時(shí)應(yīng)選擇當(dāng)月高潮位時(shí)進(jìn)行，本計(jì)算按照 3.5 米潮高。在 7 月內(nèi)有超過(guò) 20 天，潮位超過(guò) 3.5 米。
項(xiàng)目實(shí)施前準(zhǔn)備工作
1．下水船舶的塢內(nèi)工程全部結(jié)束并經(jīng)驗(yàn)收合格，船體外部（氣囊接觸部分）不應(yīng)有傷害氣囊的附件和尖銳突出物。
2. 下水氣囊應(yīng)為按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的合格產(chǎn)品，使用前應(yīng)對(duì)氣囊的按照使用壓強(qiáng) 1.25 倍進(jìn)行充氣檢驗(yàn)。
3. 牽引系統(tǒng)的安裝，包括地錨、卷?yè)P(yáng)機(jī)、滑輪組等。
4 . 拖輪等牽引、拖帶設(shè)備、設(shè)施應(yīng)為運(yùn)行安全可靠的完好設(shè)備。
船舶下水狀態(tài)
1. 不含主甲板以上的上層建筑部分，即主甲板至羅經(jīng)甲板、煙囪部分和相應(yīng)的設(shè)備。
2. 不包含位于貨倉(cāng)區(qū)主甲板以上液貨罐、液貨裝置和系統(tǒng)、相應(yīng)的甲板室。
3. 不包含位于貨倉(cāng)區(qū)主甲板以上船體結(jié)構(gòu)
4. 包括機(jī)艙內(nèi)主要設(shè)備
5. 無(wú)壓載水
設(shè)計(jì)方案
z牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)
船體在下水前頂升和移位時(shí)最大傾角為 1.8/100, 船體與氣囊的摩擦系數(shù)理論值為 0.01.因此船體下滑力計(jì)算尤為重要：

設(shè)計(jì)牽引拉力為 90 噸，可采用 1 臺(tái) 15 噸卷?yè)P(yáng)機(jī)，鋼絲走 6（6 倍放大）。
氣囊布置方案及計(jì)算
?起墩
起墩過(guò)程采用青島永泰生產(chǎn)的 YT-6 型 1.5 米直徑，18 米氣囊 46 只。 NO.1-32 號(hào)氣囊中心間距為 2.6 米，33-46 號(hào)氣囊間距為 3 米。現(xiàn)場(chǎng)操作時(shí)，下水人員可視現(xiàn)場(chǎng)的布墩情況進(jìn)行具體的調(diào)整。

根據(jù)計(jì)算結(jié)果，在氣囊船體頂升過(guò)程中，氣囊最大充氣壓強(qiáng)為 0.10 MPa。46 只氣囊在0.9 米頂升高度，頂升力為 4141 T，大于船體自重 4130 噸。船體傾角為 1.5/100 (0.86度)時(shí)，力矩近似平衡，對(duì)卷?yè)P(yáng)機(jī)垂直方向的拉力要求不超過(guò) 5 噸。
永泰 YT-6 型氣囊的標(biāo)準(zhǔn)工作壓力為 0.13 Mpa,爆破壓強(qiáng)為 0.7 Mpa，頂升過(guò)程中氣囊
安全系數(shù)大于 7，滿足 3 倍安全系數(shù)要求。