氣囊助浮法在中交一航局二公司裕龍島箱涵項(xiàng)目中的應(yīng)用

jimosea

在中交一航局二公司裕龍島煉化項(xiàng)目部箱涵出運(yùn)安裝現(xiàn)場，重達(dá)1850噸的排水箱涵在船用氣囊的助浮下正緩緩沉入海底。

作為山東省新舊動能轉(zhuǎn)換的標(biāo)志性工程，裕龍島煉化一體化項(xiàng)目是推進(jìn)山東地?zé)捠a(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵舉措，而公用工程區(qū)海水取排水工程作為重要的控制性工程，需在海底建設(shè)一條長達(dá)4000米的海水取排水箱涵，但要想實(shí)現(xiàn)這條“長龍”在海底成功“安家”，絕非易事。
根據(jù)施工方案，項(xiàng)目共需安裝123榀標(biāo)準(zhǔn)段箱涵，每榀長24米、寬18米、高5米，作為整個取排水工程的“血管”，箱涵的出運(yùn)安裝堪稱項(xiàng)目海工作業(yè)最關(guān)鍵的一環(huán)。如何保證安裝質(zhì)量？現(xiàn)場大大小小的氣囊是“法寶”。

該項(xiàng)目箱涵安裝采用氣囊助浮出運(yùn)、起重船吊裝安裝的施工工藝，在箱涵安裝完成后重新起錨準(zhǔn)備回收氣囊的過程中，有人突然發(fā)問：“每次安裝完成后都要這么調(diào)轉(zhuǎn)船頭，重新起錨通纜，會不會太麻煩了？”“一直都是這么做的”，一旁的同事回答道。仔細(xì)觀察后他發(fā)現(xiàn)，船上的4臺卷揚(yáng)機(jī)均分布在左舷一側(cè)，其方向都是由左往右，其中兩個的作用是安裝前的箱涵絞移定位，另外兩個在箱涵安裝完成后用作回收氣囊，由于回收氣囊的方向與定位方向相反，項(xiàng)目團(tuán)隊每次起錨定位都要耗費(fèi)大量時間。

“既然動船麻煩，咱們把回收氣囊用的卷揚(yáng)機(jī)換到另一側(cè)，調(diào)轉(zhuǎn)通纜方向不就能節(jié)省大筆時間嗎？”這句話點(diǎn)醒了大家，經(jīng)過工藝調(diào)整，每榀箱涵安裝的時間最多可以節(jié)省4小時，安裝效率也水漲船高，項(xiàng)目團(tuán)隊干勁十足，先后創(chuàng)造了單日完成2榀箱涵安裝、4天完成7榀箱涵安裝的施工紀(jì)錄，為工期搶抓做出了重要貢獻(xiàn)

“按照工程用途，箱涵可分為取水和排水箱涵兩種，其中取水箱涵安裝數(shù)量眾多，經(jīng)過的海底地質(zhì)條件也錯綜復(fù)雜，當(dāng)時可著實(shí)費(fèi)了不少力氣?！惫こ滩块L呂護(hù)生回憶。自去年9月入場以來，項(xiàng)目團(tuán)隊就對箱涵預(yù)制及安裝工藝進(jìn)行了整體系統(tǒng)的研究。他們發(fā)現(xiàn)，海底地質(zhì)情況復(fù)雜，基床即使在經(jīng)過拋石整平后，也并非“一馬平川”，而是存在著一定的坡度。這意味著箱涵在預(yù)制階段，其幾何形狀，甚至沉放位置和角度都必須提前預(yù)判，一旦出現(xiàn)偏差，將會直接影響“長龍”安家。


“如果把箱涵都預(yù)制成為規(guī)則的長方體，在有坡度的基床沉放，勢必會造成相鄰的兩個箱涵之間存在著一定的空隙，這是不符合設(shè)計要求的?！眳巫o(hù)生一臉擔(dān)憂。但這并沒有難住這些曾參建過大連灣海底隧道的建設(shè)者。曾經(jīng)，他們用行業(yè)半徑最小、曲率最大的“曲線段沉管”，降低土地占用，做大連城市發(fā)展規(guī)劃的“隱形插片”。這次，他們在頭腦風(fēng)暴后，決定將連接處的箱涵設(shè)計成直角梯形體，完美適配箱涵安裝連續(xù)性的需要，解決了施工中遇到的首要難題。